為何馬航失聯(lián)飛機遲遲無法定位？

網(wǎng)友“過冬”：

馬來西亞航空公司飛北京航班失去聯(lián)系已經(jīng)超過了50個小時，具體位置仍然沒能找到。為什么在通信、定位等技術(shù)如此發(fā)達的時代會發(fā)生這樣的狀況？

　　騰訊科技：

飛機在飛行過程中有多種手段可與地面保持聯(lián)系，例如航空無線電，接收發(fā)射器、應(yīng)答機等。馬航MH370在飛行過程中突然失聯(lián)，很可能是飛機上的雷達設(shè)施以及所有通信設(shè)備在瞬間停止了工作。

假設(shè)飛機遭遇突發(fā)狀況，飛機雷達信號消失，同時飛行員也無法發(fā)出求救信號，那么飛機很可能已經(jīng)偏離正常航線，或者因為某種原因飛行高度特別低甚至發(fā)生墜落。

據(jù)報道，目前已經(jīng)有22架飛機和40艘艦船搜尋失聯(lián)的馬航MH370客機的下落，雖然發(fā)現(xiàn)了一些可疑跡象，但是仍沒有確定飛機位置。搜索的難度非常大。中國商飛民用飛機技術(shù)研究中心副主任王光秋在接受媒體采訪時分析，飛機有可能直插入海，機上無線電停止運行導致沒有信號。同時，零部件、機油等也很難被搜尋隊找到。

黑匣子在水中信號強度下降

為了便于對飛機進行搜索和定位，黑匣子上配有搜救信標。不過相對于落在陸地上，落入水中的黑匣子信號強度會極大下降，在水下幾千米的狀態(tài)下，可能就完全無法傳遞信號了。

這種情況下，只能劃定大面積的搜索范圍進行搜索。官方消息稱越南已經(jīng)派出2架搜救飛機，馬來西亞派出1架飛機在3000余平方海里的可能失事位置開展搜尋。搜索的面積有兩個上海市那么大。飛機在這么大的海域上，類似于“大海撈針”。

此外，飛機墜入海洋，不像在陸地上或許會有目擊者。如果搜索時間是夜晚，那么目視搜索將無法起到作用。沉入海中之后，就更難找到蹤跡了。

海上搜索會受到多因素干擾

飛機墜海之后，一些比較重的飛機殘骸會沉入海底，漂浮著的殘骸則會被海流沖遠，目視搜索發(fā)現(xiàn)的難度極大，而且即便發(fā)現(xiàn)可疑殘骸，也需要消耗時間對其進行辨別和確認。

如今距離飛機失去聯(lián)系已經(jīng)50多個小時，隨著時間的增長，海上搜救的范圍也需要相應(yīng)擴大，這也會增加搜救的難度。

對于沉入海下的殘骸，需要通過聲吶進行搜索，但是海洋里會有比較大的噪音干擾，也會對搜索設(shè)備產(chǎn)生影響。

手機鎖定只能確定大概位置

一位乘客的家屬曾表示，曾試圖撥打哥哥（乘客）電話，是暢通狀態(tài)，不過撥通了多次均無人聽，外界由此質(zhì)疑為什么沒有通過手機信號確定飛機位置。

中國科學院院士、通信技術(shù)專家侯自強(微博)對騰訊科技表示，通過手機信號鎖定會受到基站覆蓋范圍的影響，可以大致鎖定位置，但是很難實現(xiàn)精準定位。

黃金時間被耽擱

法航447航班2009年在巴西飛往非洲途中失蹤，在失去聯(lián)系后的24個小時之內(nèi)成功找到部分殘骸。不過這是由于巴西空中管制中心于凌晨2時20分聯(lián)系達喀爾的空中管制部門，告知班機在兩地空管交接時失去無線電聯(lián)系。

可是馬來西亞航空在飛機失聯(lián)3個多小時后，才對外宣布，開展搜救的時間更是在飛機失去聯(lián)系6個小時之后。此時搜救的難度大大提升。

當然，從目前的消息面看，仍不能排除飛機迫降成功、機上乘客仍有生還的可能性。