阿里騰訊火拼打車背后：移動(dòng)支付“圈人養(yǎng)錢”

“我們公司正在和微信談，以后你就可以用微信支付車費(fèi)了。”1月27日，在騰訊的大本營深圳，一位出租車司機(jī)對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者說。

臨近春節(jié)，騰訊和阿里卻沒有閑著，1月20日，獲得騰訊投資的嘀嘀打車宣布追加2億元預(yù)算請(qǐng)全國人民打車，21日，快的打車隨后宣布與支付寶錢包聯(lián)手再投5億元請(qǐng)客打車。嘀嘀打車的補(bǔ)貼方式是乘客減10元，每天3單，司機(jī)獎(jiǎng)10元，每天5單；快的的補(bǔ)貼方式是乘客減10元，每天2單，司機(jī)獎(jiǎng)15元，每天5單。在兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭的遙控下，兩家打車軟件不相上下。

眾所周知，出租車行業(yè)的電召市場(chǎng)利益關(guān)系盤根錯(cuò)節(jié)，打車APP的盈利模式尚未清晰，但緣何如此備受互聯(lián)網(wǎng)巨頭的青睞，讓阿里、騰訊甘愿為此燒錢？

這背后則蘊(yùn)藏著另一層邏輯：移動(dòng)支付借力高頻標(biāo)準(zhǔn)化的應(yīng)用，積累的車流、人流和信息流未來一定可以轉(zhuǎn)化為清晰的盈利模式。

在移動(dòng)支付方面，支付寶錢包和微信支付之間的戰(zhàn)火已經(jīng)四處蔓延。

打車APP的混戰(zhàn)

在北京，快的和嘀嘀的密集競爭區(qū)，一個(gè)出租車司機(jī)可能會(huì)同時(shí)與兩家打車公司合作，把一單生意分成兩筆來做，這樣就可以拿到25元錢的補(bǔ)貼。

“其實(shí)，同時(shí)和兩家公司合作，并不矛盾，主要看乘客愿意用哪種軟件，但有的時(shí)候其中一家打車公司的人也對(duì)我們說，另一家公司的軟件會(huì)影響其使用，要求卸載。”北京一出租車業(yè)內(nèi)人士對(duì)本報(bào)記者說。

當(dāng)然，這是互聯(lián)網(wǎng)公司業(yè)務(wù)人員在拓展資源、跑馬圈地過程中使用的不大地道的小動(dòng)作。

那么，打車市場(chǎng)目前的競爭格局究竟如何？易觀國際對(duì)去年第三季度打車APP市場(chǎng)進(jìn)行了監(jiān)測(cè)，其發(fā)布的報(bào)告顯示，快的打車的市場(chǎng)份額為41.8%，嘀嘀打車為39.1%。

但據(jù)快的提供的數(shù)據(jù)，快的打車在全國用戶數(shù)已經(jīng)達(dá)到2300萬，每日訂單量超過30萬筆。而據(jù)嘀嘀提供的數(shù)據(jù)，嘀嘀打車在全國用戶數(shù)已經(jīng)達(dá)到3000萬，每日訂單量超過50萬筆。嘀嘀打車似乎又超過快的。

在這個(gè)全新的市場(chǎng)上，唯一可以肯定的就是有兩個(gè)寡頭，但沒有一個(gè)權(quán)威的數(shù)據(jù)能夠說明白這兩個(gè)寡頭究竟誰上誰下，兩者也都在你追我趕的過程中。嘀嘀打車CEO程維曾公開表示，2014年計(jì)劃布局100個(gè)城市，每天提供100萬次出行服務(wù)；快的打車CEO呂傳偉則預(yù)測(cè)，2014年快的打車業(yè)務(wù)量或?qū)@得10倍的增長。

快的打車一位相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴本報(bào)記者，他們做到現(xiàn)在，僅開拓了不到1%的市場(chǎng)份額。那么，照此邏輯測(cè)算，即便所有打車APP軟件加在一起，也不過占領(lǐng)了2%~3%的市場(chǎng)空間。但是，想吞下剩余的市場(chǎng)，難度其實(shí)很大。

本報(bào)記者了解到，目前嘀嘀打車和快的打車主要是通過與司機(jī)一對(duì)一的談合作，較少與出租車公司或行業(yè)協(xié)會(huì)進(jìn)行公對(duì)公的合作，這種緩慢的推進(jìn)方式也緣于目前整個(gè)國內(nèi)出租車行業(yè)落后的運(yùn)營體制：在絕大多數(shù)城市，出租車公司是一個(gè)非常松散的組織，管理職能缺失，出租車司機(jī)更像是散兵游勇。

另外，出租車公司或者電調(diào)中心也相繼開發(fā)了自己的打車系統(tǒng)，固守自己的山河，有些城市的監(jiān)管甚至也會(huì)介入到打車的應(yīng)用行業(yè)，出臺(tái)規(guī)定強(qiáng)制統(tǒng)一在線打車APP，或建立統(tǒng)一的電召中心。

爭奪高頻標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用

一對(duì)一地談合作，是一場(chǎng)漫長的攻堅(jiān)戰(zhàn)，但阿里和騰訊卻甘愿為打車APP埋單。

據(jù)了解，阿里通過支付寶錢包和快的打車之間的合作始于去年5月，而在其前一個(gè)月，快的打車剛剛獲得阿里的天使投資，據(jù)媒體報(bào)道，快的打車主動(dòng)找到阿里，45分鐘就把阿里搞定。去年11月，快的打車與另一家市場(chǎng)份額靠前的打車APP大黃蜂合并，阿里再次跟進(jìn)投資1億元。

騰訊則參與了嘀嘀打車B輪和C輪的融資，尤其是今年1月初的C輪融資，嘀嘀打車獲得了1億美元的投資，同一時(shí)間，嘀嘀打車宣布其客戶端實(shí)現(xiàn)微信支付功能。

由此形成了“快的+阿里”、“嘀嘀+騰訊”的競爭格局。

據(jù)了解，通過支付寶錢包的打車模式是：支付寶幫助出租車司機(jī)把他的個(gè)人二維碼打印出來，做成工牌，下車時(shí)，乘客需要拿著支付寶錢包掃一下，手機(jī)自動(dòng)跳轉(zhuǎn)到付款的頁面，而錢到賬后，司機(jī)會(huì)收到短信提示，司機(jī)再點(diǎn)一下，就立即轉(zhuǎn)賬到他的余額寶里。

在這個(gè)過程中，司機(jī)和乘客的聯(lián)系僅是一個(gè)二維碼。

通過微信平臺(tái)打車，乘客在通過微信叫車的過程中已經(jīng)獲知司機(jī)的姓名和嘀嘀個(gè)人賬戶，結(jié)賬時(shí)，乘客用微信支付給司機(jī)賬戶付錢，司機(jī)收到的錢是進(jìn)入到其嘀嘀打車的賬戶，而不是微信支付的賬戶，當(dāng)然也無法轉(zhuǎn)賬到他的理財(cái)通。

也就是說，嘀嘀打車和微信的合作并未打通微信內(nèi)置的業(yè)務(wù)鏈，但司機(jī)和乘客從叫車的那一瞬間就是綁定的狀態(tài)。

“打車是一個(gè)高頻應(yīng)用，而且是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的應(yīng)用，其標(biāo)準(zhǔn)化程度比餐飲要高得多，比如說，我們打車的程序都是一樣的，上車—計(jì)價(jià)—支付—下車，這非常適合移動(dòng)支付在線下創(chuàng)造支付場(chǎng)景，同時(shí)，打車也離不開支付，只有打通了支付環(huán)節(jié)，才具有打車APP存在的意義。”上述快的打車負(fù)責(zé)人對(duì)本報(bào)記者解釋和支付寶的合作時(shí)如是說。

“我們要的就是支付使用習(xí)慣，通過對(duì)于打車軟件的應(yīng)用，令用戶習(xí)慣支付寶錢包。”阿里一位相關(guān)負(fù)責(zé)人一句話概括了合作目的，而這，也正是微信支付的目的所在。

盈利模式的“圈人養(yǎng)錢”

盡管支付寶錢包和微信支付都在普及各自的移動(dòng)支付習(xí)慣，但打車APP的盈利模式尚未清晰。

事實(shí)上，在打車這個(gè)過程中，無外乎兩端可以實(shí)現(xiàn)收入，一個(gè)是司機(jī)端，一個(gè)是乘客端，但從目前來看，無論是從司機(jī)端收費(fèi)，還是從乘客端收費(fèi)，都不大現(xiàn)實(shí)，況且，為了進(jìn)行市場(chǎng)推廣，兩家互聯(lián)網(wǎng)巨頭還需要對(duì)兩端進(jìn)行補(bǔ)貼。

但這個(gè)行業(yè)如此被看好一定有其內(nèi)在邏輯，“只要是有應(yīng)用，未來就有變現(xiàn)的空間，”一位支付行業(yè)內(nèi)人士對(duì)本報(bào)記者分析，當(dāng)打車軟件掌握了大量的車流、人流和信息流，其實(shí)可以做很多事情，把社會(huì)上的閑散資源利用起來，盈利模式自然就出來了。

他舉例說，掌握了車流以后，打車公司就可以做一些同城快遞的業(yè)務(wù)；掌握了信息流后，就可以深入挖掘出租車司機(jī)的內(nèi)在需求，給他定制來往機(jī)場(chǎng)的大單子，然后再從中抽成等。

“互聯(lián)網(wǎng)就是這樣，先應(yīng)用，再去想盈利模式。而對(duì)于移動(dòng)支付來說，線下有很多支付場(chǎng)景都可以用移動(dòng)支付來替代，通過前期的燒錢把用戶的移動(dòng)支付習(xí)慣慢慢培養(yǎng)起來，也會(huì)有很多東西可以做。”他說。

“我們現(xiàn)在已經(jīng)有很多收入的方式正在探討之中，但目前還不方便對(duì)外說。”上述快的打車負(fù)責(zé)人對(duì)本報(bào)記者表示。

嘀嘀打車內(nèi)部人士也表示不方便透露盈利模式。

“給用戶提供有價(jià)值的服務(wù)，用戶離不開你了，你就自然有錢賺了。”上述支付行業(yè)內(nèi)人士說。