馬航客機失聯(lián)追蹤：最后通話前通信系統(tǒng)已被關(guān)

馬來西亞調(diào)查人員說，對失聯(lián)航班的相關(guān)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在飛行員最后一次與地面控制中心通話前，飛機的一套通信系統(tǒng)就已經(jīng)被人為關(guān)閉，而飛行員在通話中并沒有提出這一問題，這似乎說明，一名或兩名飛行員直接參與或制造飛機失聯(lián)事件。美國情報部門已經(jīng)把焦點聚焦在兩名飛行員身上。另外，“自殺說”引起了各方的猜議。

馬來西亞方面昨日在新聞發(fā)布會上表示，未發(fā)現(xiàn)失聯(lián)飛機上有爭斗跡象，但承認有敏感信息未公布。

據(jù)越南《每日快訊》3月17日報道，馬航失聯(lián)航班MH370起飛前兩位飛行員的最后影像被公布，視頻顯示兩位飛行員3月8日經(jīng)過吉隆坡國際飛機場安檢點。

中國政府聯(lián)合工作組17日要求馬方繼續(xù)通報準確和全面的信息，并對在北京和馬來西亞的馬航失聯(lián)客機乘客家屬負責到底。中國海上搜救中心正與馬來西亞海上搜救機構(gòu)加緊溝通，了解具體信息，并于17日晚召開第3次緊急會商會，對后續(xù)搜救工作作出部署。

飛行員疑點增加 最后通話前通信系統(tǒng)已被關(guān)閉

媒體17日報道，調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，馬航失聯(lián)客機8日凌晨1時21分與地面飛行控制中心最后一次通話。但在通話前14分鐘，飛機的通信尋址與報告系統(tǒng)(ACARS)已經(jīng)被人為關(guān)閉。

這一操作流程以及飛行員在通話中的淡定讓調(diào)查人員相信，飛行員有很大嫌疑制造了這起失聯(lián)事件。因為，ACARS系統(tǒng)如果意外關(guān)閉或故障，駕駛艙內(nèi)的操作臺上會有故障提醒或信號指示，飛行員理應(yīng)立即通過應(yīng)答機向地面報告這一情況。

馬來西亞國防部長兼代理交通部長希沙姆丁16日在例行新聞發(fā)布會上說，確實飛行員在最后一次通話中沒有提及任何故障。

在美國，多名官員就馬航失聯(lián)事件發(fā)表觀點?？偨y(tǒng)奧巴馬的高級顧問丹·普法伊費爾在做客全國廣播公司一檔節(jié)目中說，聯(lián)邦調(diào)查局支持犯罪調(diào)查的判斷。

現(xiàn)階段，調(diào)查人員試圖先搞清楚這樣幾個問題：

飛行員是否就是主謀，如果是，是一名飛行員還是兩名飛行員？飛行員是否受到他人脅迫，或者出于飛行員自己的意愿？是否有一名或多名乘客暴力闖入駕駛艙，或者使用其他威脅手段進入駕駛艙并控制飛機？飛機偏離航線飛往別處的意圖是什么？

“晚安”來自副駕駛 兩飛行員登機前表現(xiàn)平靜

馬來西亞國防部長兼代理交通部長希沙姆丁16日確認，MH370航班最后發(fā)出“好的，晚安！”信息是在通信尋址與報告系統(tǒng)(ACARS)關(guān)閉之后。

這個信息令飛機可能遭到劫持或破壞的疑慮增加。

就到底是誰最后說的“好的，晚安！”，馬航首席執(zhí)行官艾哈邁德17日說：“初步調(diào)查顯示，錄音記錄的最后一次講話基本是副駕駛在說。”

當馬來西亞官員認定該飛機已被劫持或者由一位對飛行有專門知識的人控制飛機從預計飛行航道偏離時，兩位飛行員的一些生活細節(jié)已經(jīng)成為調(diào)查人員的目標。

另據(jù)報道，兩位飛行員的最后影像被公布。視頻中，在飛機起飛數(shù)小時前，機長扎哈里和副駕駛法里克在吉隆坡國際飛機場安檢點，經(jīng)過金屬探測儀器，一位安全人員正在草率檢查。

可以看到，機長扎哈里在前面經(jīng)過金屬探測儀器。安檢人員對其身體輕拍進行檢查，該機長迅速進入當中的起航區(qū)。副機長上前跟上，景象類似。

視頻顯示，兩位飛行員在登上波音777-200幾小時前表現(xiàn)平靜。

馬方承認：仍有敏感信息未公布

據(jù)外國媒體3月17日報道，馬來西亞一位高級警官透露，警方已經(jīng)著手調(diào)查失聯(lián)航班上的一名工程師。

馬來西亞總理納布吉15日證實，有證據(jù)顯示有人蓄意讓飛機改變航線。調(diào)查人員認為，此人必定具備飛機和商業(yè)航行知識。而現(xiàn)年29歲的航空工程師塞拉馬特作為一名有10多年經(jīng)驗的公務(wù)機工程師，不需要了解改變航線和駕駛大型客機的全部知識。

昨日下午馬方再度舉行新聞發(fā)布會，馬方承認仍有相關(guān)信息因為敏感沒有透露，何時發(fā)布仍需評估。

馬方回應(yīng)稱，馬航對飛機工作人員和乘客的登機安檢沒有問題，對在機長家中發(fā)現(xiàn)的模擬器調(diào)查仍處于信息處理階段。尚未發(fā)現(xiàn)失聯(lián)飛機上有爭斗跡象，飛機飛出馬來西亞后迅速消失。

馬航CEO表示，從電信公司得到的數(shù)據(jù)顯示，飛機在飛行當中沒有收到任何乘客發(fā)出的短信或者電話，但是他們?nèi)栽诤蛙姺胶献?，就相關(guān)信息展開進一步調(diào)查。

新聞分析

“自殺說”再度引起各方關(guān)注

17日，馬來西亞航空公司MH370航班失聯(lián)進入第10天，調(diào)查人員正在考慮客機失聯(lián)的各種可能性，包括飛行員自殺的可能性。

美國聯(lián)邦航空局在今年發(fā)布一份調(diào)查報告稱，2002年至2012年間，美國共發(fā)生了2758起空難事故，其中8起由飛行員自殺所致，約占0.3%。

聯(lián)邦航空局在報告中指出，難以預測和防止飛行員駕駛飛機自殺，而且這類事件“很可能不會對外公開或者得到承認”。

目前，馬來西亞警方已經(jīng)搜查了失聯(lián)航班機長和副駕駛的住所，但尚未公布任何消息。

“澳大利亞和國際飛行員協(xié)會”委員會成員邁克·格林認為，同劫機者相比，飛行員關(guān)閉失聯(lián)客機通信系統(tǒng)的可能性更大。

然而，也有調(diào)查人員認為，用“飛行員自殺”并不能完全解釋馬航客機失聯(lián)，因為如果飛行員打算自殺，完全可以在起飛后的任何時候進行，沒有必要作出包括關(guān)閉通信裝置、多次轉(zhuǎn)向、拔升高度等技術(shù)動作，而且還繼續(xù)飛行數(shù)小時。

失聯(lián)客機向南還是向北？

結(jié)合馬方民航、政府和有關(guān)國際專家提供的信息，MH370在與空管失去聯(lián)系后，還繼續(xù)發(fā)送衛(wèi)星信號數(shù)小時，飛機最有可能在的地點有兩個區(qū)域：一是從哈薩克斯坦和土庫曼斯坦邊境到泰國北部；二是從印度尼西亞延伸到南印度洋。

一名接近美方評估衛(wèi)星數(shù)據(jù)人員的消息人士說，最有可能是飛機在最后脫離馬來西亞軍方雷達探測范圍后某時向南飛，可能在印度洋耗盡燃油。

但馬來西亞《新海峽時報》17日援引接近調(diào)查消息人士的話說，收集到的數(shù)據(jù)指向北線。

本報綜合新華社消息