[導(dǎo)讀]目前上海地鐵日均客流量早已超過500萬人次，開通路線11條，可是今年來頻繁發(fā)生乘客落軌事件，這是非常值得關(guān)注的安全隱患問題。為什么會發(fā)生這樣的狀況，據(jù)了解，發(fā)生事故的站臺都都未安裝屏蔽門，這是導(dǎo)致事故發(fā)生的
目前上海地鐵日均客流量早已超過500萬人次，開通路線11條，可是今年來頻繁發(fā)生乘客落軌事件，這是非常值得關(guān)注的安全隱患問題。
為什么會發(fā)生這樣的狀況，據(jù)了解，發(fā)生事故的站臺都都未安裝屏蔽門，這是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因。地鐵2號線沒有屏蔽門，只有安全欄桿。安全欄桿只到成人胸口處，導(dǎo)致很多乘客把手臂搭在欄桿上，在列車進(jìn)站時成為安全隱患。然而，安裝封閉式屏蔽門來防止乘客落軌并不是一件容易的事。據(jù)悉，地鐵車站站臺屏蔽門的設(shè)計最初并非是為了保障安全，而是為了改善地下空間的環(huán)境。屏蔽門關(guān)閉，地鐵車站冷氣被隔絕，達(dá)到節(jié)能省電的效果；同時，屏蔽門的開、合又能調(diào)節(jié)地下空間的通風(fēng)條件。2號線地下車站采用開放式通風(fēng)系統(tǒng)，依賴隧道達(dá)到通風(fēng)效果，加裝屏蔽門會導(dǎo)致通風(fēng)不良。
如何來解決這一狀況，有些熱心市民獻(xiàn)策，雖然地鐵2號線不適合加裝全封閉式屏蔽門，但是可以考慮對屏蔽門做一些改良，達(dá)到延阻的目的即可。比如，地鐵9號線高架車站的屏蔽門只有半人高，2號線的站點(diǎn)都可以裝。還有責(zé)建議在屏蔽門和車門之間安裝一個紅外傳感器。如果有物體阻擋，列車就不能啟動。
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