12支車隊達成了一致，強吹擴散器禁令取消

歐洲站結(jié)束之后，由于FIA對于強吹擴散器禁令的草案一改再改，讓這項技術(shù)在使用問題上的爭議愈演愈烈。近日，持續(xù)良久的強吹擴散器爭議終于達成了一致，在法拉利和索伯點頭同意后，12支車隊達成了一致，F(xiàn)IA擬定的強吹擴散器禁令宣布取消。直到本賽季結(jié)束，車隊可以恢復(fù)使用各自的強吹擴散器。

FIA要求技術(shù)工作小組（TWG）召開小組會議，但車隊之間始終無法達成一致意見。在最后一次車隊小組討論中，F(xiàn)IA明確可以在今年放棄實施強吹擴散器禁令，但法拉利和由躍馬提供引擎支持的索伯投了反對票，而這一結(jié)果迫使所有車隊在英國站正賽時，必須執(zhí)行引擎最多在制動時保持10%油門開量的規(guī)則。

從正賽的過程和結(jié)果來看，打擊最大的卻是邁凱輪。而紅牛方面，瓦特爾在正賽中遭遇的阻礙遠遠多于過去。反觀法拉利，無論是阿隆索還是馬薩，他倆的單圈速度均優(yōu)于紅牛和邁凱輪，也正因此阿隆索得以在比賽后半段確立了自己的優(yōu)勢。

在銀石重奪冠的法拉利與“盟友”索伯最終決定加入其他車隊，這意味著關(guān)于強吹擴散器禁令的問題，車隊終于達成了一致。法拉利車隊表示這會給一些車隊帶來不利，即便是對這件事情的進程不太滿意，但為了F1運動的整體發(fā)展，他們需要有所行動。

在12支車隊終于達成一致后，F(xiàn)IA正式取消強吹擴散器禁令，車隊能夠?qū)⒁嬖O(shè)置恢復(fù)到歐洲站之前的版本，并且使用到本賽季結(jié)束。