LED車燈面臨大的技術(shù)挑戰(zhàn)

國(guó)內(nèi)車用LED的規(guī)模目前僅占汽車光源市場(chǎng)10%左右的小份額,目前主要還是比較集中在高端車應(yīng)用中。盡管LED燈成本在持續(xù)下降，但要做到與傳統(tǒng)光源不相上下，還需要在質(zhì)量和產(chǎn)量上逐步提高，才能降低LED成本，擴(kuò)大LED的汽車電子市場(chǎng)占有份額。

成本高并非是延緩LED燈在汽車電子應(yīng)用的唯一因素，一些技術(shù)性能方面的難題也是需要去解決的，比如單個(gè)LED的光照強(qiáng)度仍顯不足，這就不能夠隨意減少LED的數(shù)目去縮小燈具體積。同時(shí)較小的體積不利于光源散熱，這就需要LED廠家做好產(chǎn)品的熱管理，才能將LED的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮得更充分，無(wú)論對(duì)于LED的壽命或演色性都能提供較佳的狀態(tài)，否則只能是適得其反，降低了產(chǎn)品質(zhì)量。

LED驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換效率也是目前比較關(guān)鍵的問(wèn)題點(diǎn)，在大功率應(yīng)用中很多方案在兼顧成本的同時(shí)轉(zhuǎn)換效率并不高;還有目前我國(guó)LED燈應(yīng)用在汽車電子都屬于高端車，而高端車都大部分在國(guó)外汽車廠商控制，國(guó)外廠家對(duì)LED供應(yīng)商的選擇和認(rèn)證非?？量蹋瑖?guó)內(nèi)LED企業(yè)很難進(jìn)入其供應(yīng)鏈中。再有我國(guó)的LED燈生產(chǎn)水平大部分還停留在民用產(chǎn)品的要求范圍內(nèi)，很難達(dá)到汽車級(jí)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，即使達(dá)到汽車級(jí)應(yīng)用的一些廠家可能生產(chǎn)能力及保證產(chǎn)品一致性等方面也不一定夠，很難滿足量產(chǎn)汽車的大批量高質(zhì)量的需求。因此LED燈要想加快在整個(gè)汽車光源上的占有率，必須首先在這些問(wèn)題上加大解決力度，如上所述的熱管理問(wèn)題、生產(chǎn)成本及產(chǎn)品一致性問(wèn)題等等。

目前MCU+MCP1630方案應(yīng)用在歐洲應(yīng)用相當(dāng)廣泛，占?xì)W洲前裝市場(chǎng)70%以上的市場(chǎng)，主要應(yīng)用在大燈(遠(yuǎn)光燈)、尾燈、閃燈等應(yīng)用，該芯片以其高可靠性能，高效率，靈活的功能，高性價(jià)比在汽車電子LED驅(qū)動(dòng)應(yīng)用中樹立了很好的口碑，為國(guó)外一些大廠商LED驅(qū)動(dòng)的首選，同時(shí)，隨著用量的不斷增大，MCP1630成本優(yōu)勢(shì)也在越來(lái)越明顯，完全可以在中低端車型中應(yīng)用，更好地解決LED驅(qū)動(dòng)中的熱管理、效率、產(chǎn)品一致性等問(wèn)題。

在LED驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，如果電源電壓超出總LED電壓，就需要降壓轉(zhuǎn)換器。如果LED組的電壓超出電源電壓，就需要升壓轉(zhuǎn)換器。在汽車電源系統(tǒng)中，LED電壓可能高于或低于電源電壓，這樣，就應(yīng)該采用降壓/升壓或單端初級(jí)電感轉(zhuǎn)換器(SEPIC)等電源拓?fù)?/strong>技術(shù)。MCP1630能實(shí)現(xiàn)以上各種拓?fù)湓O(shè)計(jì)需要。

除了MCP1630應(yīng)用，Microchip還推出了低成本MCU集成式LED驅(qū)動(dòng)應(yīng)用方案，如PIC12HV615，PIC16HV785，其內(nèi)部集成了高壓穩(wěn)壓器、高速硬件PWM模塊、比較器、ADC、運(yùn)放、電壓基準(zhǔn)等等，可以實(shí)現(xiàn)升壓或者降壓控制，應(yīng)用于車載設(shè)備背光源、儀表背光源、剎車照明燈等小功率應(yīng)用中，將傳統(tǒng)CCFL背光轉(zhuǎn)成LED背光。MCU的豐富資源可以實(shí)現(xiàn)更多的智能化功能，高度集成的應(yīng)用降低了成本，也簡(jiǎn)化了設(shè)計(jì)，節(jié)約了空間，同樣有助于克服熱管理，提高效率。

在面臨著巨大挑戰(zhàn)的情況下，各大企業(yè)積極創(chuàng)新，快速前進(jìn)，為行業(yè)應(yīng)用起到了重要作用。