行車安全系統(tǒng)的安全系數(shù)到底是多少？

溫州動車事故死亡人數(shù)已經(jīng)增加到了39個，住院治療的192個。逐漸增加的死亡人數(shù)讓我們不寒而栗，也讓我們心痛不已。是什么導致了這次特大鐵路事故的發(fā)生，是天災還是人禍？

目前所流傳的說法就是前車遭受雷擊使得電力系統(tǒng)收損壞，導致與后車發(fā)生追尾事故。但是一般來說如果動力系統(tǒng)失靈，司機應該在第一時間聯(lián)系鐵路的調度部門，通知后車做好停車的準備，因為出事的鐵路是行車非常密集，每10多分鐘就會有有一輛動車經(jīng)過。但是后車在沒有任何準備的情況下撞向了前車，這讓人萬分不解。

據(jù)有關專家解釋，對于事故的原因，不排除后車（D301）的ATP（列車自動防護）列控設備被打到隔離位，無ATP設備做安全防護造成。也可能是后車的ATP車載設備遭受雷擊后出現(xiàn)故障，或軟件本身存在缺陷，在前方有列車緊急停車占用區(qū)間后不能正確檢測出前方或列控中心傳來的信號，造成追尾。

另外 現(xiàn)代火車有自動控制系統(tǒng)，嚴格來說是可以自動駕駛，司機只需要看看屏幕即可。這也對人們所質疑因為司機疲勞駕駛導致車禍做出了解釋。

這位專家還表示，鐵路的ATP系統(tǒng)非常靈敏，如果遭受一次雷擊，徹底導致故障導向安全失效，這說明設計本身存在嚴重缺陷，事關整個同型號動車系統(tǒng)，這就涉及了中國整個動車行業(yè)的安全標準。