近日,國際汽聯(lián)發(fā)信通知各車隊,從本周末的西班牙GP開始,將暫緩執(zhí)行廢氣擴散器禁令。雖然目前暫緩執(zhí)行,但國際汽聯(lián)的態(tài)度是,在不給車隊帶來進一步麻煩的情況下,他們會盡快執(zhí)行禁令。
此前,土耳其站之后,國際汽聯(lián)曾發(fā)信通知車隊,從本周末的西班牙GP開始,將禁止車隊使用引擎管理系統(tǒng)拓展廢氣擴散器效率,以獲得下壓力優(yōu)勢,只允許車隊使用油門設置來增加發(fā)動機扭矩,不得獲得“空氣動力學優(yōu)勢”。在國際汽聯(lián)和車隊對話之后,F(xiàn)1主管團隊已于周二晚些時候決定暫緩實施禁令。
使用引擎管理系統(tǒng)拓展廢氣擴散器效率究竟是怎么回事呢?這項技術(shù)最早被認為由F1傳奇設計大師艾德里安-紐維首先引入,那是在雙層擴散器還未被禁止之前。此后,紅牛通過對其雷諾引擎進行特殊設定,讓RS27-2010不管在任何油門大小下,都能保持向擴散器輸入幾乎等量的廢氣——即便是在車手剎車時,這讓RB6在彎道上具備了令人難以置信的下壓力水平,速度極快。隨著這一優(yōu)勢的不斷提升,越來越多的車隊開始使用此項技術(shù)。但是隨著大量的車隊為了獲取這個區(qū)域的性能優(yōu)勢,花費大量的精力調(diào)整引擎模式,帶來一系列例如研發(fā)成本的增加等問題。
今年,雙層擴散器被禁,但是廢氣驅(qū)動擴散器依舊存在,土耳其站之后,國際汽聯(lián)決定將這項技術(shù)禁止。從西班牙站起,只允許車隊使用油門設置來增加發(fā)動機扭矩,不得獲得“空氣動力學優(yōu)勢”。這項措施的出臺將有效的禁止車隊通過對引擎做文章,來拓展廢氣擴散器的優(yōu)勢。同時也意味著,所有使用該技術(shù)的車隊必須在西班牙站修改他們的引擎設置,而且調(diào)整會對各車隊的競爭格局產(chǎn)生影響。目前雖然由于種種原因暫緩執(zhí)行,但國際汽聯(lián)會盡快執(zhí)行禁令。