單渦輪雙渦管就是將一個渦輪增壓器的氣流在經(jīng)過渦管時分為兩股氣流,每股氣流負責(zé)3個缸.同時于雙渦輪相比,單渦輪的設(shè)計也減低了排氣脈沖相互干擾的情況. 單渦輪雙渦管設(shè)計的發(fā)動機在新BMW X6和新BWM5系上提供。該引擎與335i、740i/Li等車型裝備的3.0L雙渦輪增壓引擎（N54B30）相比，只采用了一顆經(jīng)過TwinPower優(yōu)化的單渦輪增壓器，TwinPower簡單的說雙進氣道，N55B30就是由N54B30的雙渦輪每三個汽缸各自驅(qū)動一個渦輪進化成了每三個汽缸各自通過一個渦輪進氣管路共同驅(qū)動一個渦輪（能夠減輕發(fā)動機自重和降低油耗）。
如果你是寶馬3系列的車主，你可能感到車提速快，動力強勁，而且還非常省油。這是為什么呢？因為你的愛車擁有最先進的單渦輪雙渦管增壓（TwinPower）技術(shù)。你了解過這個技術(shù)嗎？本文就來講解一下單渦輪雙渦管增壓發(fā)動機的那些事！
汽車制造商有一個永恒的追求，即要省油，又要動力大。通常渦輪增壓器是唯一能使發(fā)動機在耗油量不變的情況下增加功率的裝置。
科普一下什么是渦輪增壓器：我們知道汽車尾氣高溫高壓，這個尾氣浪費多可惜，可以做為動力，將更多的新鮮空氣壓進發(fā)動機。新鮮空氣可以使汽油更充分的燃燒，壓榨出更多的馬力。渦輪增壓器(Turbo)實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發(fā)動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪(位于排氣道內(nèi))，渦輪又帶動同軸的葉輪位于進氣道內(nèi)，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動機的進氣量就相應(yīng)地得到增加，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。 渦輪增壓發(fā)動機的最大優(yōu)點是它可在不增加發(fā)動機排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高發(fā)動機的功率和扭矩。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40%甚至更多。
但渦輪增壓器會有“渦輪遲滯”現(xiàn)象，當(dāng)你要突然加速或超車時，瞬間會有點提不上勁的感覺。使用兩個渦輪增壓器能減少渦輪遲滯，是代價卻是顯而易見的--增加的管路使得發(fā)動機布置極為復(fù)雜且昂貴。
今天介紹的單渦輪雙渦管增壓器（TwinPower）能解決以上所有問題。首先雙渦管指的是排氣渦管。等于一個渦輪組由一個進氣增壓渦輪，連接兩個排氣渦輪組成。在節(jié)省燃油15%的同時，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)得到極大的簡化，這才是“雙管單渦輪”真正吸引人的地方。
這種配置以前只見于最昂貴的跑車，現(xiàn)在越來越多的汽車品牌開始配備，渦輪時代正在到來。
1、節(jié)氣門打開
當(dāng)我們踏下油門踏板加速時，節(jié)氣門打開。與傳統(tǒng)的雙渦輪增壓器相比，由雙渦輪的每三個汽缸驅(qū)動一個渦輪，進化成了將一個渦輪增壓器的氣流在經(jīng)過渦管時分為兩股氣流,每股氣流負責(zé)3個缸。從而減輕發(fā)動機自重和降低油耗。同時與雙渦輪相比,單渦輪的設(shè)計也減低了排氣脈沖相互干擾的情況。能在轉(zhuǎn)速更低的情況下讓渦輪介入，提速更快，通常1000轉(zhuǎn)（等紅綠燈時的轉(zhuǎn)速）就打開了。
2、推動渦輪旋轉(zhuǎn)
從節(jié)氣門進入的高溫高壓的廢氣能量推動渦輪旋轉(zhuǎn)，速度達到150,000轉(zhuǎn)/分鐘。雙管渦輪器的二根管交替排氣以消除“渦輪遲滯”，加速時不會感到“無力”。渦輪增壓真的有“遲滯”嗎
3、空氣濾清器
廢氣排出前需經(jīng)過尾氣凈化器，在那里過濾掉一氧化碳、氮氧化物和其它污染物。
4、壓縮空氣
當(dāng)達到渦輪增壓器工作時的轉(zhuǎn)速（也就是使渦輪旋轉(zhuǎn)在每分鐘10萬轉(zhuǎn)以上時），渦輪增壓器才將周圍的空氣進行壓縮，使發(fā)動機進氣量增加、提升發(fā)動機的動力性。因此，TwinPower引擎可比同樣大小的普通非渦輪引擎增加30%以上的動力。
TWINPOWER單渦輪雙渦管4缸性能指標(biāo)
排氣量 2.0公升
功率 240馬力，
扭矩 260磅-英尺
燃油經(jīng)濟性 36英里/加侖（高速公路）
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