用大腦信號(hào)控制剎車系統(tǒng)

在很多開車的緊急關(guān)頭，司機(jī)往往大腦已經(jīng)反應(yīng)過來需要停車，但是無(wú)奈肢體上的反應(yīng)比大腦要慢得多，一時(shí)之間無(wú)法協(xié)調(diào)，這也是很多車禍發(fā)生的原因之一。那我們就可以假設(shè)，如果將來有一種新產(chǎn)品可以在行車途中出現(xiàn)危險(xiǎn)的時(shí)候，將大腦的信號(hào)轉(zhuǎn)化為緊急剎車的具體行為，那就可以將車禍的發(fā)生率降低很多，或者將車禍的損失降低到最小。

而這個(gè)新技術(shù)目前已經(jīng)在研究的過程中，沒有弗吉尼亞州費(fèi)爾法克斯的喬治?梅森大學(xué)的認(rèn)知神經(jīng)科學(xué)家拉賈?帕拉蘇拉曼表示雖然研究已經(jīng)在進(jìn)行中，而且這項(xiàng)新的大腦信號(hào)技術(shù)也可能最終帶來行車緊急剎車方面的改進(jìn)，但是目前這項(xiàng)技術(shù)還沒有成熟，并沒有做好完全投入使用的準(zhǔn)備中去。

在此類的研究報(bào)告中，那些運(yùn)用了這項(xiàng)新技術(shù)的司機(jī)，他們的腿部肌肉電流活動(dòng)所提供的肌電圖計(jì)量數(shù)據(jù)的工作速度要比沒有幫助的司機(jī)快大約130毫秒，這對(duì)于一輛行車速度為60公里每小時(shí)的轎車來說，是一個(gè)3.7米的長(zhǎng)度。

唯一遺憾的是，這種大腦系統(tǒng)的失誤率還是相當(dāng)高的，每小時(shí)將會(huì)有兩次左右的失誤剎車，這會(huì)讓司機(jī)們非常的懊惱，在沒有危險(xiǎn)的情況下出現(xiàn)這種剎車也會(huì)給人們帶來很多的困擾。因此，這項(xiàng)技術(shù)要真正運(yùn)用的日常中去，其失誤率還需要大大的降低。