第二代視頻駕駛輔助系統(tǒng)芯片EyeQ2（ST與Mobileye）

意法半導(dǎo)體（ST）與Mobileye公司成功推出第二代汽車視頻駕駛輔助系統(tǒng)芯片EyeQ2的樣片。

實(shí)現(xiàn)這類技術(shù)對(duì)在日益擁擠的公路上提高行駛安全性至關(guān)重要。據(jù)調(diào)查（Autosafe 2006）顯示，在美國(guó)、歐洲和日本，交通傷亡總?cè)藬?shù)達(dá)到94,000人；各地正在實(shí)施公路交通安全計(jì)劃，旨在2010年前把傷亡人數(shù)降低到63,000人。研究報(bào)告還顯示，如果駕駛員能夠提前半秒鐘做出反應(yīng)，有望把交通意外事故率降低一半左右。歐洲三分之一的交通事故是在改變車道或駛出公路時(shí)發(fā)生的，三分之二的事故是由于駕駛員注意力不集中導(dǎo)致的。

基于EyeQ1平臺(tái)的第一代先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)，已由多家汽車廠商采用，提供車道偏離報(bào)警（LDW）、前大燈隨動(dòng)控制、路標(biāo)識(shí)別、雷達(dá)/攝像防撞擊和提前碰撞警示等功能，已能夠明顯降低交通事故率。車道偏離報(bào)警系統(tǒng)有點(diǎn)像“虛擬減速標(biāo)線”的功能，當(dāng)汽車跨越過車道時(shí)，系統(tǒng)會(huì)提示駕駛員注意。在很多正面碰撞和其它重大交通事故中，汽車偏離車道是常見的事故原因。 

“一旦汽車因?yàn)轳{駛員不注意而偏離行駛車道，即便路肩上沒有真正的減速標(biāo)線，智能車道偏離報(bào)警系統(tǒng)也會(huì)立即發(fā)出模擬汽車越過減速標(biāo)線時(shí)發(fā)出的隆隆聲音，提示駕駛員汽車正在偏離正常行駛車道?！盡obileye公司董事長(zhǎng)兼以色列耶路撒冷希伯來大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)系教授Amnon Shashua解釋說。 

駕駛員疲勞駕駛甚至開車睡覺是汽車沖出公路導(dǎo)致交通事故的罪魁禍?zhǔn)?，Mobileye的車道偏離檢測(cè)技術(shù)可以有效地降低因?yàn)橐贿咇{車一邊做其它事情且開車時(shí)間過長(zhǎng)的駕駛員引起的交通事故和死亡率。

目前正在測(cè)試的新一代先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）樣片，把這一主動(dòng)安全概念提高到更新的水平。通過把處理性能提高六倍，EyeQ2在視頻處理器上增加了很多新的功能，例如：行人檢測(cè)以及前面提到的車道偏離報(bào)警（LDW）、前大燈隨動(dòng)控制、路標(biāo)識(shí)別、碰撞預(yù)防和正面碰撞報(bào)警。EyeQ2從兩個(gè)高分辨率圖像傳感器獲取輸入信號(hào)，視頻輸出含有圖形覆蓋功能。

行人是公路交通中最易受到傷害的群體，僅以歐盟地區(qū)為例，在汽車與行人或騎自行車的人的碰撞事故中，死亡人數(shù)估算達(dá)到9,000人，受傷人數(shù)約200,000人。歐洲一家主要的汽車OEM廠商正在開發(fā)行人檢測(cè)系統(tǒng)，計(jì)劃采用 EyeQ2平臺(tái)，并增加車道偏離和碰撞減弱功能。