[導讀]所有公路車輛都對能源效率有更高的需求。對于常規(guī)汽車電池系統(tǒng)而言，在只有電池需要充電的時候才為其及時充電是非常重要的。
所有公路車輛都對能源效率有更高的需求。對于常規(guī)汽車電池系統(tǒng)而言，在只有電池需要充電的時候才為其及時充電是非常重要的。更為重要的是，在新型混合動力系統(tǒng)中，我們有必要了解電池組在獲取來自引擎發(fā)電機或者制動模式下的荷電狀態(tài)，然后驅(qū)動電動馬達進行工作。此外，人們對更多的安全特性有著更高的需求，比如電池自動斷電。
這些需求使得人們對在車輛電氣系統(tǒng)的多個位置進行可靠準確的電流測量提出了更多的要求。LEM在用于工業(yè)領域的霍爾效應電流傳感器方面擁有多年的開發(fā)經(jīng)驗，這使得LEM能夠依靠自己的技術(shù)來生產(chǎn)用于新型汽車系統(tǒng)的傳感器。例如，用于乘客和載物電梯的電流測量技術(shù)可以應用在混合動力車領域。LEM高品質(zhì)霍爾傳感器可以實現(xiàn)符合汽車要求的高精確度以及低故障率（低于1ppm）。
現(xiàn)在，LEM能夠為客戶提供基于霍爾效應開環(huán)、閉環(huán)和磁調(diào)制技術(shù)的電流傳感器。閉環(huán)裝置主要用于工業(yè)領域，而開環(huán)和磁調(diào)制技術(shù)則能夠在汽車領域?qū)崿F(xiàn)低成本高準確度。
一般來說，“電池管理”在汽車領域需要在三個不同的范圍內(nèi)進行電流測量，即用于電池漏電測量的小電流、用于正常行駛過程測量的正常電流以及用于發(fā)動（啟動）過程測量的大電流。LEM傳感器可以實現(xiàn)從2mA到2000A的電流測量，同時還能夠在惡劣的汽車環(huán)境下正常運行。此外， LEM傳感器還可以提供模擬電壓信號或脈沖寬度調(diào)制（PWM）輸出。另外，LEM傳感器還提供一個眾所周知的LIN總線輸出。LEM傳感器均使用大孔徑非插入式測量技術(shù)，因此無需拆除端子即可直接與電纜連接，傳統(tǒng)的分流技術(shù)則不然。這一特性使得客戶在其產(chǎn)品的應用和制造方面更加通用與便捷。LEM目前正在開發(fā)將幾種將其他測量功能集成在一起的傳感器，這些測量功能包括電壓測量和溫度測量。該套方案可以為電池正常使用荷電狀態(tài)檢測提供更多的準確參數(shù)。
LEM可為客戶提供一個通用方案，該通用方案具有不同的封裝選擇，這使得傳感器可套裝在單體電池電纜（HAB和DHAB）和矩形匯流條（HAH1BV）上，以及通過矩形或圓形匯流條（HC2/HC6）與印制線路板連接。現(xiàn)在的混合動力車基本應用中通常有兩類電流測量非常重要。在這兩種應用中，第一種是電池管理，這種應用是在相對低電流情況下對電池進行充放電管理；第二種是在驅(qū)動電機運動控制器中要求進行精確的電流測量。在這種應用中，需要能在幾微妙之內(nèi)進行高達2000A電流測量的傳感器，該傳感器具有非?？焖俚姆磻獣r間，因此可以在10微妙或更短的時間內(nèi)對IGBT模塊進行切換。該種測量還必須達到1%或2%的精度。最近的研究開發(fā)使這種性能獲得成為可能，更靈敏的傳感器也即將面世。
混合動力車的面世意味著現(xiàn)在的許多系統(tǒng)必須以電力驅(qū)動與控制。線控制動和線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要測量比電機控制稍低的電流（100-400A），但是仍然需要1%或2%的精確度以及10微妙甚至更短的反應時間。 諸如電動空調(diào)壓縮機等輔助系統(tǒng)也需要類似的測量。
由于車輛能源效率變得越來越重要，對系統(tǒng)更多部件的電流進行檢測將會變得至關(guān)重要。由于具有快速的反應時間、可靠性和通用性等諸多優(yōu)點，霍爾技術(shù)成為這些領域的最佳解決方案。
這些需求使得人們對在車輛電氣系統(tǒng)的多個位置進行可靠準確的電流測量提出了更多的要求。LEM在用于工業(yè)領域的霍爾效應電流傳感器方面擁有多年的開發(fā)經(jīng)驗，這使得LEM能夠依靠自己的技術(shù)來生產(chǎn)用于新型汽車系統(tǒng)的傳感器。例如，用于乘客和載物電梯的電流測量技術(shù)可以應用在混合動力車領域。LEM高品質(zhì)霍爾傳感器可以實現(xiàn)符合汽車要求的高精確度以及低故障率（低于1ppm）。
現(xiàn)在，LEM能夠為客戶提供基于霍爾效應開環(huán)、閉環(huán)和磁調(diào)制技術(shù)的電流傳感器。閉環(huán)裝置主要用于工業(yè)領域，而開環(huán)和磁調(diào)制技術(shù)則能夠在汽車領域?qū)崿F(xiàn)低成本高準確度。
一般來說，“電池管理”在汽車領域需要在三個不同的范圍內(nèi)進行電流測量，即用于電池漏電測量的小電流、用于正常行駛過程測量的正常電流以及用于發(fā)動（啟動）過程測量的大電流。LEM傳感器可以實現(xiàn)從2mA到2000A的電流測量，同時還能夠在惡劣的汽車環(huán)境下正常運行。此外， LEM傳感器還可以提供模擬電壓信號或脈沖寬度調(diào)制（PWM）輸出。另外，LEM傳感器還提供一個眾所周知的LIN總線輸出。LEM傳感器均使用大孔徑非插入式測量技術(shù)，因此無需拆除端子即可直接與電纜連接，傳統(tǒng)的分流技術(shù)則不然。這一特性使得客戶在其產(chǎn)品的應用和制造方面更加通用與便捷。LEM目前正在開發(fā)將幾種將其他測量功能集成在一起的傳感器，這些測量功能包括電壓測量和溫度測量。該套方案可以為電池正常使用荷電狀態(tài)檢測提供更多的準確參數(shù)。
LEM可為客戶提供一個通用方案，該通用方案具有不同的封裝選擇，這使得傳感器可套裝在單體電池電纜（HAB和DHAB）和矩形匯流條（HAH1BV）上，以及通過矩形或圓形匯流條（HC2/HC6）與印制線路板連接。現(xiàn)在的混合動力車基本應用中通常有兩類電流測量非常重要。在這兩種應用中，第一種是電池管理，這種應用是在相對低電流情況下對電池進行充放電管理；第二種是在驅(qū)動電機運動控制器中要求進行精確的電流測量。在這種應用中，需要能在幾微妙之內(nèi)進行高達2000A電流測量的傳感器，該傳感器具有非?？焖俚姆磻獣r間，因此可以在10微妙或更短的時間內(nèi)對IGBT模塊進行切換。該種測量還必須達到1%或2%的精度。最近的研究開發(fā)使這種性能獲得成為可能，更靈敏的傳感器也即將面世。
混合動力車的面世意味著現(xiàn)在的許多系統(tǒng)必須以電力驅(qū)動與控制。線控制動和線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要測量比電機控制稍低的電流（100-400A），但是仍然需要1%或2%的精確度以及10微妙甚至更短的反應時間。 諸如電動空調(diào)壓縮機等輔助系統(tǒng)也需要類似的測量。
由于車輛能源效率變得越來越重要，對系統(tǒng)更多部件的電流進行檢測將會變得至關(guān)重要。由于具有快速的反應時間、可靠性和通用性等諸多優(yōu)點，霍爾技術(shù)成為這些領域的最佳解決方案。
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