磁懸浮列車試驗線的電源系統(tǒng)簡介
摘要:對我國首條中低速常導(dǎo)磁懸浮列車試驗線的電源系統(tǒng)進(jìn)行了簡單介紹,包括整流站,主牽引逆變器,輔助變流器,240VDC/DC變換器和110VDC/DC變換器。
關(guān)鍵詞:磁懸??;逆變器;DC/DC變換器
1 磁懸浮列車試驗線簡介
我國首條中低速常導(dǎo)磁懸浮列車試驗線位于湖南長沙國防科技大學(xué)南院,如圖1所示。它是為北京八達(dá)嶺景區(qū)磁懸浮旅游示范線前期試驗準(zhǔn)備而建的。試驗線由國防科技大學(xué)磁懸浮技術(shù)工程研究中心與鐵道部第三設(shè)計院地鐵分院、北京鐵路工程總公司、寶雞橋梁廠、房山橋梁廠、株洲電力機車研究所、常州客車集團(tuán)磁懸浮列車廠、上海飛機制造廠、上海飛機設(shè)計所聯(lián)合設(shè)計和研制的。試驗線路長204m,軌距2m,全線高架,包含一段40‰的坡道和一段半徑100m的彎道,還計劃修建一個道岔。磁懸浮列車首車長15m,中間車長14m,車寬3m。每輛車空重20t,額定載重8t(100人),最大載重12t。電磁鐵懸浮間隙8mm,用感應(yīng)式直線電機變頻驅(qū)動。在八達(dá)嶺運營示范線的運行速度為60km/h,最高設(shè)計速度120km/h。試驗線于2001年9月全面竣工,至今已累計運行3500km,沒有發(fā)生重大事故。
圖1 我國首條中低速常導(dǎo)磁懸浮列車試驗線全貌
中低速常導(dǎo)磁懸浮列車造價低,爬坡能力強,沒有廢氣和噪聲污染,是一種綠色交通工具,更適合于站間距短、高樓林立的城市軌道交通。
2 磁懸浮列車試驗線的電源系統(tǒng)簡介
2.1 總體
圖2是試驗線的電源系統(tǒng)總體示意圖。
圖2 試驗線的電源系統(tǒng)總體示意圖
AC10kV經(jīng)地面大功率變壓整流裝置輸出DC750V供試驗線使用。整流站額定輸出電壓DC750V、800A。采用12脈波的整流方式,造價低廉性能可靠。 [!--empirenews.page--]
DC750V是整個車輛系統(tǒng)的輸入電源,通過受流軌、受流器為磁懸浮列車提供總電源。受流軌選用的是普通鋼軌,在軌道梁兩側(cè)各置一根,分別通以DC750V的正負(fù)電。在列車上安裝受流器通過與受流軌接觸為列車供電,受流器采用的是地鐵產(chǎn)品,每節(jié)列車可以安裝2~4只。由于變壓整流裝置的波動和受流軌的損耗,車輛系統(tǒng)的電源輸入會在DC500V~900V間波動。
2.2 主牽引逆變器
磁懸浮列車牽引電機采用直線異步電機,初級3相繞組裝在車上,次級采用鋼次級外覆鋁板結(jié)構(gòu),沿軌道敷設(shè)。而主牽引逆變器將取自受流軌的直流電變換成電壓和頻率均可調(diào)的三相交流電,并按一定的關(guān)系供給牽引直線電機,驅(qū)動車輛運行。每個轉(zhuǎn)向架單元安裝2臺直線電機,每輛車有8臺直線電機,采用4串2并的形式與主牽引逆變器相連。主牽引逆變器的技術(shù)參數(shù)如下:
輸入電壓 DC750V(DC500~900V);
輸入電流 586A;
輸出電壓 3相AC0~585V;
輸出頻率 0~80Hz;
額定輸出容量 750kVA;
最大輸出容量 1000kVA;
額定輸出電流 3相740A;
最大啟動電流 3相1000A;
最大制動電流 3相1000A;
開關(guān)頻率 500Hz;
額定效率 99%;
控制方式 直接力矩控制;
冷卻方式 強迫風(fēng)冷。
2.3 輔助變流器
輔助變流器是為列車車載的空調(diào)、氣泵、風(fēng)機等交流設(shè)備供電的。其主要技術(shù)參數(shù)如下:
輸入電壓 DC750V(DC500~900V);
額定容量 55kVA;
輸出電壓 基波有效值三相380V/50Hz;
輸出波形 準(zhǔn)正弦波(諧波含量<10%);
輸出電壓 波動范圍<10%;
逆變器三相輸出電壓對稱 基波電壓有效值相差最大不超過5V(三相負(fù)載對稱時);
逆變器輸出電壓上升率 ≤500V/μs;
逆變器輸出最大尖峰電壓 <1000V(電機輸入端);
冷卻方式 自然風(fēng)冷; [!--empirenews.page--]
重量 逆變器<150kg,濾波器<250kg;
效率 額定負(fù)載下,>90%。
該輔助變流器具有貫穿短路、過壓、欠壓、過流、過熱保護(hù),還具有IGBT功率器件故障和電子控制故障等的自診斷功能,實際運行18個月,沒發(fā)生任何故障。
2.4 240VDC/DC變換器
240VDC/DC變換器直接為懸浮系統(tǒng)供電,同時還向懸浮用蓄電池組充電。由于懸浮供電的重要性,在240VDC/DC變換器輸出端并聯(lián)有蓄電池組,以備在240VDC/DC變換器故障情況下繼續(xù)為懸浮系統(tǒng)供電。蓄電池組單獨供電時,列車可以懸浮至少5min,足以滑行至下一車站檢修。其基本參數(shù)為:
輸入電壓 DC750V(DC500~900V);
輸出電壓 DC240V穩(wěn)壓精度2%,輸出電壓紋波小于4V(與蓄電池并聯(lián));
輸出容量 50kW;
冷卻方式 自然風(fēng)冷。
240VDC/DC變換器采用模塊化設(shè)計思想,便于現(xiàn)場維護(hù)。使用雙模塊并聯(lián)方式工作,采用主從均流控制方式,能很好地實現(xiàn)均流控制。當(dāng)其中一個模塊故障時,另一個模塊可以同蓄電池一起為懸浮系統(tǒng)供電。主開關(guān)器件為400A/1700V的大功率IGBT,采用光纖驅(qū)動技術(shù)。以微處理芯片進(jìn)行數(shù)字化控制,功能強大,實現(xiàn)了移相控制,有效地減小了輸出紋波和濾波器的體積。高頻變壓器和濾波電感采用微晶材料繞制,縮小了體積,降低了損耗。同時還具有完善的輸入欠壓、過壓、過流、輸出短路、輸出過流、過載、過熱等保護(hù)功能。
240VDC/DC變換器的每組模塊又分為逆變模塊和整流模塊,其中逆變模塊采用半橋電路。DC750V輸入經(jīng)過充電電阻對輸入濾波電容充電,當(dāng)電容器充滿電壓后,與充電電阻并聯(lián)的接觸器閉合短接充電電阻,由IGBT組成的半橋逆變電路開始工作,將DC750V變成10kHz的方波,通過高頻變壓器隔離降壓后,再由整流模塊整流和濾波。由于懸浮控制器的輸入端并有大容量的電容,所以每次啟動240VDC/DC變換器時要為電容充電,形成軟啟動。軟啟動結(jié)束后再投入240V的蓄電池組,240VDC/DC變換器的輸出端加有隔離二極管,防止負(fù)載接反。
2.5 110VDC/DC變換器
110VDC/DC變換器為所有的控制設(shè)備提供電源,包括各種繼電器、接觸器和所有輔助電源的輸入,位置十分重要。其輸出端也并聯(lián)有蓄電池組,當(dāng)蓄電池組單獨供電時,至少可以維持10min供電。110VDC/DC變換器也采用半橋逆變電路,由一個模塊組成,功率余量大,可靠性高,保護(hù)功能完善。采用定頻調(diào)寬PWM方式,斬波頻率20kHz。其基本參數(shù)為:
額定輸出電壓 115V(可上下微調(diào)2V);
穩(wěn)壓精度 2%;
輸出紋波 <10V(與蓄電池并聯(lián));
額定輸出容量 8kW;
冷卻方式 自然風(fēng)冷。
2.6 DC/DC電源箱
240VDC/DC變換器和110VDC/DC變換器安裝在一個箱體里面,組成了DC/DC電源箱,便于安裝和維護(hù)。
240VDC/DC變換器和110VDC/DC變換器共同具有以下特點:
1)具有符合蓄電池恒壓限流充電要求的輸出特性,當(dāng)蓄電池過放時,具有限流充電保護(hù)功能;
2)在電網(wǎng)供電中斷再恢復(fù)后,能自動投入正常運行狀態(tài);
3)具有承受負(fù)載突變的能力;
4)具有短路、過流、過載、輸入過壓和欠壓、過熱、輸出過壓和欠壓、蓄電池過放及防蓄電池反接等保護(hù)功能;
5)具有串行通訊功能;
6)檢測板能提供各種檢測信號,如DC240V輸出電壓,輸出電流,充放電電流;DC110V輸出電壓,輸出電流,充放電電流等;
7)設(shè)置了軟啟動過程,防止啟動時,電流沖擊對其他元器件造成損害,并可利用該軟啟動對濾波電容進(jìn)行軟充電;
8)控制電路分別設(shè)有輸出電壓反饋環(huán)節(jié),輸出電流反饋環(huán)節(jié),充放電電流反饋環(huán)節(jié),保證了輸出電壓的穩(wěn)定,輸出充放電特性滿足蓄電池組的要求。
經(jīng)過實際運行考核,該DC/DC電源箱裝置達(dá)到了工作穩(wěn)定,性能可靠,維護(hù)檢修方便的設(shè)計目的。
2.7 DC24V電源
DC24V電源為車載照明、雨刮器等低壓電器設(shè)備供電,選用的是潮陽公司輸入DC110V,功率1kW的成品電源,在這里就不詳細(xì)介紹了。
3 結(jié)語
通過以上簡單介紹可以看出,磁懸浮列車電源系統(tǒng)實際上就是現(xiàn)代電力電子技術(shù)尤其是電源技術(shù)的結(jié)晶品,相信通過我國廣大電源科技工作者的努力,磁懸浮列車走向大眾的一天已經(jīng)不遠(yuǎn)了!