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三元鋰“霸占”動力電池市場，石墨烯挑戰(zhàn)“黑金”難題
眾所周知，石墨烯電池要挑戰(zhàn)“黑金”價高難題，而比石墨烯電池先走出實驗室的氫燃料電池則要克服“鉑金”價高難題。從上世紀90年初研發(fā)氫燃料電池的豐田，至今在這一領(lǐng)域已深耕近30年。
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電池格局風向已變，誰主沉浮？
近日，特斯拉與寧德時代圍繞采購無鈷電池——CTP磷酸鐵鋰電池合作曝光，同時比亞迪磷酸鐵鋰“刀片電池”也開始在3月份量產(chǎn)。一直被三元鋰電池壓制的磷酸鐵鋰電池，似乎正在回歸主流。
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未來3至5年 三元應(yīng)用于動力電池將成為主流
從鋰電池技術(shù)類型來看，目前中國動力鋰電池技術(shù)類型主要以磷酸鐵鋰為主，日韓則以三元材料和錳系為主，從技術(shù)發(fā)展趨勢看，未來三元材料將逐步替代磷酸鐵鋰成為中國動力鋰電
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三元鋰電池被拒背后： 產(chǎn)能過剩與技術(shù)路線之爭
動力電池正在“瘋狂”增長。根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，到2015年，我國動力蓄電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已位居世界前三位。工信部裝備 司司長張相木曾在1月24日的中國電動汽車
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