汽車(chē)數(shù)量越來(lái)越多,而現(xiàn)在的紅綠燈處的交通燈模式采用的是定時(shí)控制,由于車(chē)流量是隨時(shí)變化的,當(dāng)此時(shí)沒(méi)有車(chē)通過(guò),而相對(duì)的車(chē)要等到此方向的綠燈結(jié)束顯示紅燈才能通過(guò),在時(shí)間和空間方面的應(yīng)變性能較差,這樣不
摘要:本文設(shè)計(jì)了一種基于AT89C51單片機(jī)芯片的交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)該系統(tǒng)除具有交通燈控制功能外,增加了現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)控制及交通信號(hào)燈故障檢測(cè)功能,提高了交通燈的智能化、可靠性和實(shí)用性,可有效提高交叉口的車(chē)輛通行能
摘要 針對(duì)現(xiàn)實(shí)中越來(lái)越嚴(yán)重的城市交通擁堵現(xiàn)象,提出了一種城市十字路口交通信號(hào)燈控制與FPGA實(shí)現(xiàn)的新方法。解決了各車(chē)道車(chē)流量不均衡所造成的十字路口交通資源浪費(fèi)問(wèn)題,設(shè)計(jì)的智能交通控制系統(tǒng)利用對(duì)相向車(chē)道采用不
摘要:針對(duì)實(shí)現(xiàn)交通燈系統(tǒng)的雙模式控制的目的。采用以C 編寫(xiě)程序,設(shè)計(jì)電路的軟件部分和以89C52 單片機(jī)為核心,連同紅外接收模塊、交通燈顯示模塊和其它元器件,設(shè)計(jì)電路的硬件部分的軟硬件相結(jié)合的方法。即軟件部分
摘要:AT89C51單片機(jī)的交通燈控制系統(tǒng)是由AT89C51單片機(jī)、鍵盤(pán)電路、LED倒計(jì)時(shí)、交通燈顯示等模塊組成。系統(tǒng)除基本交通燈功能外,還具有通行時(shí)間手動(dòng)設(shè)置、可倒計(jì)時(shí)顯示、急車(chē)強(qiáng)行通過(guò)、交通特殊情況處理等相關(guān)功能,
摘要:AT89C51單片機(jī)的交通燈控制系統(tǒng)是由AT89C51單片機(jī)、鍵盤(pán)電路、LED倒計(jì)時(shí)、交通燈顯示等模塊組成。系統(tǒng)除基本交通燈功能外,還具有通行時(shí)間手動(dòng)設(shè)置、可倒計(jì)時(shí)顯示、急車(chē)強(qiáng)行通過(guò)、交通特殊情況處理等相關(guān)功能,
摘要:基于硬件電路設(shè)計(jì)軟件化的思想,根據(jù)路口交通燈控制功能要求,以可編程邏輯器件(FPGA)為硬件基礎(chǔ),以有限狀態(tài)機(jī)為設(shè)計(jì)基礎(chǔ),通過(guò)對(duì)系統(tǒng)狀態(tài)及其轉(zhuǎn)移關(guān)系的定義,運(yùn)用多進(jìn)程方式描述硬件模塊的邏輯關(guān)系,用VHDL
1 引 言我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)輛發(fā)展迅速,而城鎮(zhèn)道路建設(shè)由于歷史等各種原因相對(duì)滯后。道路擁擠、阻塞現(xiàn)象及交通事故常有發(fā)生。如何利用當(dāng)今計(jì)算機(jī)與自動(dòng)控制技術(shù),有效地疏導(dǎo)交通,提高城鎮(zhèn)交通路口的通行能力,提高車(chē)輛速度
針對(duì)實(shí)現(xiàn)交通燈系統(tǒng)的雙模式控制的目的。采用以C 編寫(xiě)程序,設(shè)計(jì)電路的軟件部分和以89C52 單片機(jī)為核心,連同紅外接收模塊、交通燈顯示模塊和其它元器件,設(shè)計(jì)電路的硬件部分的軟硬件相結(jié)合的方法。即軟件部分:在KE
針對(duì)實(shí)現(xiàn)交通燈系統(tǒng)的雙模式控制的目的。采用以C 編寫(xiě)程序,設(shè)計(jì)電路的軟件部分和以89C52 單片機(jī)為核心,連同紅外接收模塊、交通燈顯示模塊和其它元器件,設(shè)計(jì)電路的硬件部分的軟硬件相結(jié)合的方法。即軟件部分:在KE
摘要:文中采用PLC可編程控制器控制十字路口信號(hào)燈,PLC可編程制器具有可靠性高、維護(hù)方便,用法簡(jiǎn)單、通用性強(qiáng)等特點(diǎn)。根據(jù)城市交通的實(shí)際情況,給出西門(mén)子S7-200型PLC實(shí)現(xiàn)帶人行橫道過(guò)馬路請(qǐng)求的十字路交通燈控制
摘要:相對(duì)與傳統(tǒng)的開(kāi)發(fā)方式而言,用實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)進(jìn)行開(kāi)發(fā)是一種效率更高的方式?,F(xiàn)以道路交通燈控制系統(tǒng)為例。具體介紹了基于小型多任務(wù)實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)RTX51開(kāi)發(fā)軟件系統(tǒng)的方法和步驟,給出了系統(tǒng)的硬件電路及軟件設(shè)計(jì)
0 引言 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,車(chē)輛擁有量也隨之急劇增加,再加上人口數(shù)量的膨脹,城市的交通擁擠問(wèn)題變得日益突出。如何使交通燈的控制更加合理,使現(xiàn)有的交通資源發(fā)揮更大的效益,已經(jīng)成為城市管理者和科
0 引言 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,車(chē)輛擁有量也隨之急劇增加,再加上人口數(shù)量的膨脹,城市的交通擁擠問(wèn)題變得日益突出。如何使交通燈的控制更加合理,使現(xiàn)有的交通資源發(fā)揮更大的效益,已經(jīng)成為城市管理者和科
交通燈是城市交通監(jiān)管系統(tǒng)的重要組成部分,對(duì)于保證機(jī)動(dòng)車(chē)輛的安全運(yùn)行,維持城市道路的順暢起到了重要作用。目前很多城市交叉路口的交通燈實(shí)行的是定時(shí)控制,燈亮的時(shí)間是預(yù)先設(shè)定好的,在時(shí)間和空間方面的應(yīng)變性能