站臺(tái)門

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  • 基于故障樹(shù)的站臺(tái)門系統(tǒng)可靠性提升研究

    通過(guò)構(gòu)建故障樹(shù)模型 , 系統(tǒng)地識(shí)別了導(dǎo)致站臺(tái)門故障的各種因素 ,并分析了它們之間的邏輯關(guān)系 。結(jié)果發(fā)現(xiàn) , 電機(jī)線松動(dòng)是影響站臺(tái)門可靠性的主要底事件 ,提出了改良電機(jī)線接頭降低底事件發(fā)生概率 ,從而提升站臺(tái)門系統(tǒng)整體可靠性的應(yīng) 對(duì)措施 ,不僅為站臺(tái)門故障診斷提供了新的思路和方法 , 也為提升站臺(tái)門系統(tǒng)的安全性和可靠性提供了重要的理論依據(jù)和實(shí)踐指導(dǎo)。

  • 地鐵快慢線運(yùn)營(yíng)工況下站臺(tái)門系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)

    隨著國(guó)家對(duì)軌道交通發(fā)展的重視以及國(guó)民生活水平的提高,乘客及建設(shè)單位對(duì)地鐵的行車速度和運(yùn)營(yíng)效率的要求也在逐步提高,特別是要提高高峰期的運(yùn)營(yíng)效率,設(shè)置越行配線車站是一個(gè)有效的解決方案。越行配線車站允許在慢車?？寇囌緯r(shí)快車從越行軌行駛,理想情況下快車可在不降低速度的情況下越行。紐約、日本、巴黎等城市的地鐵均在客流密度較大的車站采用了越行配線方案,而廣州市14、18、21、22號(hào)線及福州市目前在建的機(jī)場(chǎng)線,也陸續(xù)開(kāi)展了越行配線方案的研究并應(yīng)用于車站建設(shè)中,以期提高地鐵的輸送效率。