由此可以得出這樣的結(jié)論:無(wú)論是在速度競(jìng)爭(zhēng)最激烈的世界級(jí)賽事上,還是全球競(jìng)爭(zhēng)最慘烈的中國(guó)車市中,領(lǐng)克03性能家族憑借其驚艷的表現(xiàn),都當(dāng)之無(wú)愧地成為中國(guó)轎車品牌的扛鼎者。時(shí)間回到去年10月,日本富士賽道,領(lǐng)克03上市現(xiàn)場(chǎng)。正是那次發(fā)布會(huì),領(lǐng)克宣布基于03打造03TCR賽車,進(jìn)軍2019WTCR賽事。實(shí)話講,雖然日本“甩尾王”土屋圭市和《頭文字D》原型人物塚本奈奈美等人親自測(cè)試并給予了出色評(píng)價(jià),但不少人仍對(duì)領(lǐng)克03前景充滿質(zhì)疑。當(dāng)時(shí)質(zhì)疑的焦點(diǎn)是,領(lǐng)克03是真的夠格充當(dāng)性能車嗎?要知道,在領(lǐng)克03之前,還沒(méi)有一款中國(guó)品牌的轎車敢稱自己是性能車。領(lǐng)克03并沒(méi)有反駁質(zhì)疑,而是選擇了在賽場(chǎng)上來(lái)證明自己。
前些日子,一位中國(guó)留學(xué)生在巴黎街頭做了一次采訪,隨機(jī)采訪法國(guó)路人,詢問(wèn)他們知道的中國(guó)品牌都有什么?結(jié)果,回答“華為”的小伙伴幾乎占到80%。華為之所以在海外有如此高的知名度,和其大膽的海外戰(zhàn)略不無(wú)關(guān)系。隨著P10、Mate10等產(chǎn)品在巴塞羅那和慕尼黑的率先上市,華為從曾經(jīng)10%的市場(chǎng)份額一路飆升到近四分之一,反超蘋果,扮演了攪局者的角色。無(wú)獨(dú)有偶,在更高科技含量的汽車市場(chǎng),有一個(gè)發(fā)軔于中國(guó)的車企同樣將視野瞄向了廣袤的海外市場(chǎng),它就是“生而全球,開放互聯(lián)”的領(lǐng)克汽車。繼今年3月份高能轎跑SUV領(lǐng)克02 在阿姆斯特丹全球首秀后,這一次,領(lǐng)克03的上市發(fā)布會(huì)則選擇了擁有亞洲頂級(jí)賽車文化的日本。
此前,國(guó)產(chǎn)品牌一直都在制造國(guó)民代步車,在性能車領(lǐng)域,少有車企涉足。 除了投入產(chǎn)出比不劃算之外,受限于國(guó)產(chǎn)品牌的溢價(jià)能力,國(guó)產(chǎn)性能車的價(jià)格上,很難保證合理的盈利水平。 因此,不少車企都自動(dòng)忽視了“國(guó)產(chǎn)性
如果你時(shí)常關(guān)注國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng),那么最近一定經(jīng)常聽到Wey和LYNK&CO兩個(gè)國(guó)產(chǎn)高端豪華品牌,一個(gè)來(lái)自于長(zhǎng)城,一個(gè)來(lái)自于吉利,長(zhǎng)城Wey VV7已經(jīng)是上市了,而吉利領(lǐng)克01也是已經(jīng)快
領(lǐng)克03何時(shí)上市,吉利2017凌克新車報(bào)價(jià)圖片參解,2017年吉利新車再創(chuàng)自主品牌王。此前新領(lǐng)克03量產(chǎn)車路試諜照,新車采用吉利與沃爾沃合作開發(fā)的CMA平臺(tái)打造。新車預(yù)計(jì)明年正式發(fā)布,上市搭載1
吉利首款SUV領(lǐng)克01已經(jīng)上市。而全新緊湊型三廂車——領(lǐng)克03離上市的日子也不遠(yuǎn)了。據(jù)悉新車將會(huì)搭載一臺(tái)1.5T直噴發(fā)動(dòng)機(jī),傳動(dòng)方面將匹配7速雙聚散變速箱。 依據(jù)
領(lǐng)克03是領(lǐng)克家族旗下的緊湊型4門轎車,而此前剛剛上市的領(lǐng)克03+則是領(lǐng)克03的高性能版本。殊不知,在領(lǐng)克產(chǎn)品的策略里,領(lǐng)克03+僅僅是個(gè)“小弟弟”。 日前我們從外媒處獲悉,領(lǐng)克03 Cyan Con