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CAN FD升級要如何避免與CAN總線的沖突?
隨著新能源汽車的發(fā)展，需要傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量也逐漸增加，很多車廠都在考慮使用CAN FD來替代CAN實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)量傳輸?shù)奶崴?。那么如何穩(wěn)定地升級到CAN FD呢？本文為您解答。 一、CAN FD與
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從CANopen到CANopen FD的技術(shù)升級
自1991年頒布了CAN 2.0技術(shù)規(guī)范起，CiA便一直致力于CAN協(xié)議的推廣，其中包括CAN底層（CAN數(shù)據(jù)鏈路層、CAN物理層）設(shè)計(jì)及CAN的應(yīng)用層（CANopen）。
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貿(mào)澤推出集成有CAN FD 控制器和收發(fā)器的TI TCAN4550系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片
2020年2月17日 – 專注于引入新品并提供海量庫存的電子元器件分銷商貿(mào)澤電子 (Mouser Electronics) 即日起備貨Texas Instruments (TI) 的TCAN4550和TCAN4550-Q1 CAN FD 控制器。
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為何CAN FD不容錯過呢？
在“走紅”數(shù)年、在總線領(lǐng)域應(yīng)用廣泛的CAN（控制器局域網(wǎng)絡(luò)）終要回歸“幕后”——隨著新能源汽車、自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，以及對于ADAS和人機(jī)交互需求的增加，CAN總線在傳輸速率和帶寬等方面越來越顯得
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如何高效低成本地從CAN過渡到CAN FD？
近年來，新能源汽車與自動駕駛逐漸成為了汽車發(fā)展進(jìn)程“趨之若鶩”的大熱門。傳統(tǒng)工藝中汽車的CAN總線通訊，已跟不上當(dāng)下的數(shù)據(jù)量需求，CAN FD應(yīng)運(yùn)而生，講到CAN FD，就不得不提到CAN FD控制器和收發(fā)器，2019年6月21日，德州儀器（TI）推出了業(yè)界新款汽車系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片（SBC）TCAN4550-Q1，21IC中國電子網(wǎng)記者受邀參加此次發(fā)布會。
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德州儀器推出業(yè)界新款集成了CAN FD控制器和收發(fā)器的系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片
全新的汽車系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片幫助設(shè)計(jì)師在無需更改微控制器的情況下集成CAN FD，降低了車載網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)復(fù)雜性，并縮短了上市時(shí)間
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CAN升級CAN FD，如何平穩(wěn)過度？
隨著新能源汽車的發(fā)展，需要傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量也逐漸增加，很多車廠都在考慮使用CAN FD來替代CAN實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)量傳輸?shù)奶崴?。那么如何穩(wěn)定地升級到CAN FD呢？本文為您解答。
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傳感技術(shù)未來發(fā)展專題研討會
汽車半導(dǎo)體市場蘊(yùn)含巨大的增長機(jī)遇，Melexis 的業(yè)務(wù)主要面向汽車半導(dǎo)體市場并且在該市場已經(jīng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。盡管近年來汽車銷量的增長幅度放緩，但汽車中集成的電子產(chǎn)品的數(shù)量卻在逐年穩(wěn)步增加。近年來，乘用車中已經(jīng)安裝了許多傳感器用于感測溫度、壓力、位置和速度等。然而，對傳感器的需求依然呈現(xiàn)出大幅增長的趨勢。
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泰克為混合域示波器提供CAN FD支持
能夠解碼、觸發(fā)和搜索CAN FD總線數(shù)據(jù)，幫助汽車工程師滿足不斷增長的市場需求
