收入被消減,洛杉磯數(shù)千名網(wǎng)約車司機(jī)罷工抗議
據(jù)外媒報(bào)道,本周一,洛杉磯的Uber和Lyft司機(jī)進(jìn)行了為期一天的罷工,他們拒絕載客,以抗議Uber近期在該地區(qū)做出的一個(gè)決定:把司機(jī)每英里的開(kāi)車收入削減25%。
上周,在洛杉磯縣和奧蘭治縣的部分地區(qū),Uber將司機(jī)每英里的開(kāi)車收入削減了25%。本來(lái)司機(jī)每英里可以賺80美分(約合人民幣5.3元),現(xiàn)在降低到了60美分。很多司機(jī)要維持生計(jì)已經(jīng)很艱難,降薪?jīng)Q定對(duì)他們是個(gè)沉重打擊。
在洛杉磯郊區(qū)的Uber辦公樓外,大量司機(jī)涌上街道,喊著口號(hào)。他們要求乘客在本周一使用公共交通工具,不要用網(wǎng)約車app。
“請(qǐng)幫助我們終結(jié)新政策的奴役,”參與組織罷工的司機(jī)凱達(dá)拉(Sinakhone Keodara)在推特上發(fā)帖說(shuō)。
網(wǎng)約車行業(yè)目前正處在一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)上。Uber和Lyft正準(zhǔn)備IPO,成為上市公司。它們的早期投資者將在一夜之間成為百萬(wàn)富翁。與此同時(shí),司機(jī)說(shuō)自己正在艱難維持生計(jì)。
Uber和Lyft司機(jī)的身份是獨(dú)立承包商,所以無(wú)法享受公司員工的福利,無(wú)法算加班工資,連最低工資保障也享受不到,更不用說(shuō)聯(lián)邦法律賦予的工會(huì)權(quán)利了。本周一罷工表明,Uber和Lyft的司機(jī)愿意以某種方式組織起來(lái),提出他們的要求,并且他們也意識(shí)到了自己手里的籌碼—;—;美國(guó)“招工難”現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重。
加薪:司機(jī)們真正的訴求
洛杉磯司機(jī)不僅希望Uber取消降薪政策,還想獲得加薪。
盡管Uber和Lyft的司機(jī)都在罷工,但他們主要抗議的是Uber最近對(duì)洛杉磯地區(qū)司機(jī)的減薪政策。
凱達(dá)拉和其他組織者都是網(wǎng)約車司機(jī)聯(lián)盟(Ride Share Drivers United)的成員,這是一個(gè)非營(yíng)利組織,為全球各地的網(wǎng)約車app司機(jī)提供幫助。該組織已在洛杉磯活躍了好幾年,之前也曾組織過(guò)罷工,但成員不多,影響力有限。不過(guò)這種情況最近發(fā)生了變化。
在過(guò)去兩年中,該組織的成員從300名增加到大約3000名。
“我們是一群獨(dú)立的司機(jī),自己組織起來(lái),和世界上最強(qiáng)大、最有錢的一些科技公司對(duì)抗,”Uber司機(jī)妮可·摩爾(Nicole Moore)上周在推特上發(fā)布罷工消息的時(shí)候說(shuō)。 “這些科技公司正在削減我們的收入,以便他們?cè)贗PO時(shí)賺大錢。”
罷工司機(jī)要求Uber取消25%的降薪政策,保證司機(jī)每小時(shí)最少賺28美元。
Uber的發(fā)言人本周一告訴媒體,該公司已經(jīng)修改了薪酬計(jì)算方式,所以司機(jī)的收入與公司9月份提高費(fèi)率之前大致是相同的。但Uber沒(méi)有回答是否會(huì)考慮罷工司機(jī)的要求,也就是取消降薪政策,并確保他們每小時(shí)至少賺28美元。
“司機(jī)告訴我們,推廣機(jī)會(huì)對(duì)他們很重要,所以我們推出了Quest推廣功能,同時(shí)也改變了每分鐘、每英里的車費(fèi)率以及起步價(jià),”Uber發(fā)言人在給媒體的聲明中說(shuō)。 “這些變化將使得車費(fèi)率與9月份的情況相當(dāng),現(xiàn)在司機(jī)還可以建立最適合自己日程的模型,以便更好地控制他們的收入?!?/p>
而在洛杉磯罷工的司機(jī)表示,車費(fèi)率與6個(gè)月前相同并不符合他們的要求。
目前還不清楚司機(jī)的要求是否可以通過(guò)罷工而得到滿足,但他們完全有理由相信自己會(huì)成功。畢竟紐約市的司機(jī)已經(jīng)證明,組建工會(huì)并不是勞動(dòng)者獲得更高薪酬的唯一途徑。
底薪:紐約司機(jī)抗?fàn)幍某晒?/strong>
紐約市的司機(jī)已經(jīng)迫使Uber和Lyft給他們付“底薪”了。
對(duì)于初創(chuàng)公司的投資者而言,網(wǎng)約車app的爆炸式增長(zhǎng)是件大好事,但是對(duì)于網(wǎng)約車司機(jī)來(lái)說(shuō),就未必有那么好了。
在紐約市,網(wǎng)約車公司的瘋狂增長(zhǎng)給該市的出租車司機(jī)帶來(lái)了嚴(yán)重的財(cái)務(wù)壓力,結(jié)果所有司機(jī)都陷入了激烈競(jìng)爭(zhēng),難以過(guò)上體面的生活。
加州大學(xué)伯克利分校等機(jī)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家在去年7月份發(fā)布了一份報(bào)告,其中包含一些薪資數(shù)據(jù)。報(bào)告的結(jié)論令人驚訝:在紐約開(kāi)網(wǎng)約車并不適合那些想賺外快的人。
在所有的網(wǎng)約車司機(jī)中,超過(guò)一半的人全天都在接單,大約一半人有子女需要撫養(yǎng)。但他們的收入非常低。低到什么程度呢?40%的司機(jī)有獲得醫(yī)療補(bǔ)助的資格,大約18%的司機(jī)有獲得食品券的資格。
報(bào)告顯示,紐約網(wǎng)約車司機(jī)每小時(shí)收入的中位數(shù)約為14美元?!熬W(wǎng)約車公司只要調(diào)整起步價(jià),就能輕松覆蓋司機(jī)酬勞的增加,這對(duì)乘客也不會(huì)造成太大的不方便?!?/p>
在該報(bào)告的幫助下,司機(jī)在去年12月份說(shuō)服了紐約官員,通過(guò)了全美第一個(gè)網(wǎng)約車司機(jī)最低償付標(biāo)準(zhǔn),美國(guó)四大網(wǎng)約車公司Uber、Lyft、Juno和Via在紐約的司機(jī)都能享受這個(gè)政策。
從今年1月開(kāi)始,網(wǎng)約車公司需要以每小時(shí)17.22美元(扣除費(fèi)用后)的價(jià)格付給司機(jī)錢 ,比之前的平均值高出大約5美元—;—;獨(dú)立駕駛員協(xié)會(huì)(Independent Drivers Guild,會(huì)員中有7萬(wàn)紐約網(wǎng)約車司機(jī))的資料稱,之前的平均值是 11.90美元。該協(xié)會(huì)預(yù)計(jì),新規(guī)定可以讓全職司機(jī)每年增收9600美元。 (Lyft和Juno現(xiàn)在已經(jīng)起訴該市,稱新的車費(fèi)率有利于Uber。各公司使用不同的公式來(lái)滿足最低時(shí)薪要求。)
由于Uber和Lyft司機(jī)的身份是獨(dú)立承包商,而非員工,因此他們得不到城市最低時(shí)薪要求的保障(紐約現(xiàn)在的最低時(shí)薪是15美元)。但新的規(guī)定堵上了這個(gè)漏洞,確保司機(jī)收入至少能達(dá)到最低工資標(biāo)準(zhǔn),還能高出兩三美元,算是對(duì)工資稅和帶薪休假的彌補(bǔ)。
Uber和Lyft當(dāng)然對(duì)新規(guī)定持反對(duì)態(tài)度,稱這會(huì)危害競(jìng)爭(zhēng),導(dǎo)致司機(jī)對(duì)接單挑三揀四。Lyft和Juno起訴紐約一事表明,公司還在抗?fàn)帯?/p>
招工難:司機(jī)手中的籌碼
網(wǎng)約車司機(jī)提出的要求從來(lái)沒(méi)有現(xiàn)在這么多。因?yàn)殡S著“招工難”問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重,搶奪勞動(dòng)力的競(jìng)爭(zhēng)也變得日趨激烈。
司機(jī)們明白現(xiàn)在他們有多大的籌碼。
美國(guó)經(jīng)濟(jì)目前正在經(jīng)歷嚴(yán)重的勞動(dòng)力短缺。沒(méi)有足夠的工人來(lái)填補(bǔ)所有崗位。
近一年來(lái),每個(gè)月的崗位空缺數(shù)量一直高于求職人數(shù) —;—;自勞工部20年前開(kāi)始統(tǒng)計(jì)工作流動(dòng)率以來(lái),還是第一次出現(xiàn)這種情況。
根據(jù)美國(guó)勞工部本月早些時(shí)候公布的數(shù)據(jù),截至1月底,美國(guó)經(jīng)濟(jì)有760萬(wàn)個(gè)工作崗位缺人,但只有650萬(wàn)人在找工作。這是連續(xù)第11個(gè)月崗位空缺數(shù)量高于求職者人數(shù)。而且每個(gè)月兩者的差距都在擴(kuò)大。
近年來(lái),雇主一直抱怨技術(shù)工人短缺,特別是在STEM(科學(xué)、技術(shù)、工程和數(shù)學(xué))領(lǐng)域擁有高級(jí)學(xué)位的工人。而現(xiàn)在,幾乎每個(gè)行業(yè)都存在勞動(dòng)力短缺問(wèn)題,而且藍(lán)領(lǐng)工人比大學(xué)生更難招。
最難招的不再是計(jì)算機(jī)工程師,而是家庭護(hù)工、餐館和酒店服務(wù)員。這是因?yàn)橛性絹?lái)越多的美國(guó)人上了大學(xué),畢業(yè)后從事專業(yè)工作,而藍(lán)領(lǐng)階層的嬰兒潮一代人正在退休。
因此,至少是現(xiàn)在,低技能工人在勞動(dòng)力市場(chǎng)中擁有了最大的籌碼。Uber和Lyft的司機(jī)現(xiàn)在要找其他工作并不會(huì)太困難 —;—; 所以,現(xiàn)在正好是美國(guó)藍(lán)領(lǐng)階層對(duì)工資、福利和待遇提出要求的最佳時(shí)機(jī)。