收入被消減，洛杉磯數(shù)千名網(wǎng)約車司機(jī)罷工抗議

據(jù)外媒報(bào)道，本周一，洛杉磯的Uber和Lyft司機(jī)進(jìn)行了為期一天的罷工，他們拒絕載客，以抗議Uber近期在該地區(qū)做出的一個(gè)決定：把司機(jī)每英里的開車收入削減25%。

上周，在洛杉磯縣和奧蘭治縣的部分地區(qū)，Uber將司機(jī)每英里的開車收入削減了25%。本來司機(jī)每英里可以賺80美分（約合人民幣5.3元），現(xiàn)在降低到了60美分。很多司機(jī)要維持生計(jì)已經(jīng)很艱難，降薪?jīng)Q定對他們是個(gè)沉重打擊。

在洛杉磯郊區(qū)的Uber辦公樓外，大量司機(jī)涌上街道，喊著口號。他們要求乘客在本周一使用公共交通工具，不要用網(wǎng)約車app。

“請幫助我們終結(jié)新政策的奴役，”參與組織罷工的司機(jī)凱達(dá)拉（Sinakhone Keodara）在推特上發(fā)帖說。

網(wǎng)約車行業(yè)目前正處在一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)上。Uber和Lyft正準(zhǔn)備IPO，成為上市公司。它們的早期投資者將在一夜之間成為百萬富翁。與此同時(shí)，司機(jī)說自己正在艱難維持生計(jì)。

Uber和Lyft司機(jī)的身份是獨(dú)立承包商，所以無法享受公司員工的福利，無法算加班工資，連最低工資保障也享受不到，更不用說聯(lián)邦法律賦予的工會權(quán)利了。本周一罷工表明，Uber和Lyft的司機(jī)愿意以某種方式組織起來，提出他們的要求，并且他們也意識到了自己手里的籌碼—;—;美國“招工難”現(xiàn)象越來越嚴(yán)重。

加薪：司機(jī)們真正的訴求

洛杉磯司機(jī)不僅希望Uber取消降薪政策，還想獲得加薪。

盡管Uber和Lyft的司機(jī)都在罷工，但他們主要抗議的是Uber最近對洛杉磯地區(qū)司機(jī)的減薪政策。

凱達(dá)拉和其他組織者都是網(wǎng)約車司機(jī)聯(lián)盟（Ride Share Drivers United）的成員，這是一個(gè)非營利組織，為全球各地的網(wǎng)約車app司機(jī)提供幫助。該組織已在洛杉磯活躍了好幾年，之前也曾組織過罷工，但成員不多，影響力有限。不過這種情況最近發(fā)生了變化。

在過去兩年中，該組織的成員從300名增加到大約3000名。

“我們是一群獨(dú)立的司機(jī)，自己組織起來，和世界上最強(qiáng)大、最有錢的一些科技公司對抗，”Uber司機(jī)妮可·摩爾（Nicole Moore）上周在推特上發(fā)布罷工消息的時(shí)候說。 “這些科技公司正在削減我們的收入，以便他們在IPO時(shí)賺大錢?！?/p>

罷工司機(jī)要求Uber取消25%的降薪政策，保證司機(jī)每小時(shí)最少賺28美元。

Uber的發(fā)言人本周一告訴媒體，該公司已經(jīng)修改了薪酬計(jì)算方式，所以司機(jī)的收入與公司9月份提高費(fèi)率之前大致是相同的。但Uber沒有回答是否會考慮罷工司機(jī)的要求，也就是取消降薪政策，并確保他們每小時(shí)至少賺28美元。

“司機(jī)告訴我們，推廣機(jī)會對他們很重要，所以我們推出了Quest推廣功能，同時(shí)也改變了每分鐘、每英里的車費(fèi)率以及起步價(jià)，”Uber發(fā)言人在給媒體的聲明中說。 “這些變化將使得車費(fèi)率與9月份的情況相當(dāng)，現(xiàn)在司機(jī)還可以建立最適合自己日程的模型，以便更好地控制他們的收入?！?/p>

而在洛杉磯罷工的司機(jī)表示，車費(fèi)率與6個(gè)月前相同并不符合他們的要求。

目前還不清楚司機(jī)的要求是否可以通過罷工而得到滿足，但他們完全有理由相信自己會成功。畢竟紐約市的司機(jī)已經(jīng)證明，組建工會并不是勞動者獲得更高薪酬的唯一途徑。

底薪：紐約司機(jī)抗?fàn)幍某晒?/strong>

紐約市的司機(jī)已經(jīng)迫使Uber和Lyft給他們付“底薪”了。

對于初創(chuàng)公司的投資者而言，網(wǎng)約車app的爆炸式增長是件大好事，但是對于網(wǎng)約車司機(jī)來說，就未必有那么好了。

在紐約市，網(wǎng)約車公司的瘋狂增長給該市的出租車司機(jī)帶來了嚴(yán)重的財(cái)務(wù)壓力，結(jié)果所有司機(jī)都陷入了激烈競爭，難以過上體面的生活。

加州大學(xué)伯克利分校等機(jī)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家在去年7月份發(fā)布了一份報(bào)告，其中包含一些薪資數(shù)據(jù)。報(bào)告的結(jié)論令人驚訝：在紐約開網(wǎng)約車并不適合那些想賺外快的人。

在所有的網(wǎng)約車司機(jī)中，超過一半的人全天都在接單，大約一半人有子女需要撫養(yǎng)。但他們的收入非常低。低到什么程度呢？40%的司機(jī)有獲得醫(yī)療補(bǔ)助的資格，大約18%的司機(jī)有獲得食品券的資格。

報(bào)告顯示，紐約網(wǎng)約車司機(jī)每小時(shí)收入的中位數(shù)約為14美元。“網(wǎng)約車公司只要調(diào)整起步價(jià)，就能輕松覆蓋司機(jī)酬勞的增加，這對乘客也不會造成太大的不方便。”

在該報(bào)告的幫助下，司機(jī)在去年12月份說服了紐約官員，通過了全美第一個(gè)網(wǎng)約車司機(jī)最低償付標(biāo)準(zhǔn)，美國四大網(wǎng)約車公司Uber、Lyft、Juno和Via在紐約的司機(jī)都能享受這個(gè)政策。

從今年1月開始，網(wǎng)約車公司需要以每小時(shí)17.22美元（扣除費(fèi)用后）的價(jià)格付給司機(jī)錢 ，比之前的平均值高出大約5美元—;—;獨(dú)立駕駛員協(xié)會（Independent Drivers Guild，會員中有7萬紐約網(wǎng)約車司機(jī)）的資料稱，之前的平均值是 11.90美元。該協(xié)會預(yù)計(jì)，新規(guī)定可以讓全職司機(jī)每年增收9600美元。 （Lyft和Juno現(xiàn)在已經(jīng)起訴該市，稱新的車費(fèi)率有利于Uber。各公司使用不同的公式來滿足最低時(shí)薪要求。）

由于Uber和Lyft司機(jī)的身份是獨(dú)立承包商，而非員工，因此他們得不到城市最低時(shí)薪要求的保障（紐約現(xiàn)在的最低時(shí)薪是15美元）。但新的規(guī)定堵上了這個(gè)漏洞，確保司機(jī)收入至少能達(dá)到最低工資標(biāo)準(zhǔn)，還能高出兩三美元，算是對工資稅和帶薪休假的彌補(bǔ)。

Uber和Lyft當(dāng)然對新規(guī)定持反對態(tài)度，稱這會危害競爭，導(dǎo)致司機(jī)對接單挑三揀四。Lyft和Juno起訴紐約一事表明，公司還在抗?fàn)帯?/p>

招工難：司機(jī)手中的籌碼

網(wǎng)約車司機(jī)提出的要求從來沒有現(xiàn)在這么多。因?yàn)殡S著“招工難”問題越來越嚴(yán)重，搶奪勞動力的競爭也變得日趨激烈。

司機(jī)們明白現(xiàn)在他們有多大的籌碼。

美國經(jīng)濟(jì)目前正在經(jīng)歷嚴(yán)重的勞動力短缺。沒有足夠的工人來填補(bǔ)所有崗位。

近一年來，每個(gè)月的崗位空缺數(shù)量一直高于求職人數(shù) —;—;自勞工部20年前開始統(tǒng)計(jì)工作流動率以來，還是第一次出現(xiàn)這種情況。

根據(jù)美國勞工部本月早些時(shí)候公布的數(shù)據(jù)，截至1月底，美國經(jīng)濟(jì)有760萬個(gè)工作崗位缺人，但只有650萬人在找工作。這是連續(xù)第11個(gè)月崗位空缺數(shù)量高于求職者人數(shù)。而且每個(gè)月兩者的差距都在擴(kuò)大。

近年來，雇主一直抱怨技術(shù)工人短缺，特別是在STEM（科學(xué)、技術(shù)、工程和數(shù)學(xué)）領(lǐng)域擁有高級學(xué)位的工人。而現(xiàn)在，幾乎每個(gè)行業(yè)都存在勞動力短缺問題，而且藍(lán)領(lǐng)工人比大學(xué)生更難招。

最難招的不再是計(jì)算機(jī)工程師，而是家庭護(hù)工、餐館和酒店服務(wù)員。這是因?yàn)橛性絹碓蕉嗟拿绹松狭舜髮W(xué)，畢業(yè)后從事專業(yè)工作，而藍(lán)領(lǐng)階層的嬰兒潮一代人正在退休。

因此，至少是現(xiàn)在，低技能工人在勞動力市場中擁有了最大的籌碼。Uber和Lyft的司機(jī)現(xiàn)在要找其他工作并不會太困難 —;—; 所以，現(xiàn)在正好是美國藍(lán)領(lǐng)階層對工資、福利和待遇提出要求的最佳時(shí)機(jī)。