從電子工程師到汽車系統(tǒng)工程師

作者：香草時光，來源：IND4汽車人APP

首先，做一下自我介紹，我是一名從事新能源汽車整車控制器系統(tǒng)設(shè)計與標(biāo)定的工程師。我發(fā)布這篇文章的主要目的就是想分享一下我的經(jīng)歷，希望對那些想從事汽車行業(yè)，特別是想從事新能源汽車系統(tǒng)開發(fā)的朋友和同學(xué)有一點點幫助。

（一）電子工程師

我是2013年畢業(yè)，學(xué)的是電氣工程及其自動化專業(yè)，由于家里條件的原因，我不能選擇繼續(xù)讀研深造，所以本科畢業(yè)必須出來工作，由于本科生的就業(yè)壓力也是非常大的，所以當(dāng)時想，在大學(xué)的時候要學(xué)習(xí)一些真正的東西，在未來工作上能用的到的東西，當(dāng)時大學(xué)的老師總提到一個東西，叫做“單片機”，我就在網(wǎng)上找關(guān)于單片機的資料。非常偶然的機會在網(wǎng)上看到了一個叫做《十天學(xué)會單片機》的視頻教程，就是因為這個僅僅十幾節(jié)課的視頻教程，我就走上了電子工程師的道路。記得當(dāng)時是大二的暑假，我在網(wǎng)上買了單片機學(xué)習(xí)板，開始跟著視頻做實驗。

一開始，學(xué)習(xí)的過程并不順利，由于整個大學(xué)的前兩年我也和大部分大學(xué)生一樣，每天的逃課，玩游戲。所以基礎(chǔ)知識等于零。還記得當(dāng)時第一個實驗“控制發(fā)光二極管”我都是研究了一周才弄明白（注：單片機的引腳電路結(jié)構(gòu)、數(shù)字電路中的電平概念、C語言、二極管特性）。

但是，我并沒有因為各種各樣的困難而放棄，在學(xué)習(xí)了單片機之后，也因為各種機緣巧合認(rèn)識了一些有著相同愛好的同學(xué)，推薦我進(jìn)了學(xué)校的創(chuàng)新實驗室，現(xiàn)在想起來，我整個大學(xué)生涯有近一半的時間都是在那個實驗室渡過的。

在實驗室那個小圈子里，接觸了一些電路高手、編程高手，每天都陶醉在和他們面紅耳赤的交流之中?，F(xiàn)在我仍然認(rèn)為那個時候是我提升最快的時候。其實那個實驗室是專門為了參加一個電子大賽而建立的，就是國內(nèi)著名的“飛思卡爾杯”智能車大賽，因此我便有機會接觸了汽車電子上的一些東西，知道了單片機不止“51”“AVR”“PIC”，還有一個專門用在汽車上的芯片，叫做“飛思卡爾”。

一轉(zhuǎn)眼就要畢業(yè)了，到了找工作的時候了，因為實驗室環(huán)境的原因，同學(xué)找工作都會傾向于汽車電子和汽車相關(guān)的工作，我也不例外，還記得當(dāng)時有兩家公司比較記憶猶新，一家是大陸電子，德資企業(yè)，汽車零部件巨頭，但是由于我英文水平有限，即使有校友師兄的推薦，也沒有過去人力的那一關(guān)（所以在校的同學(xué)要重視英文啊，有可能距離世界級公司就差了一個英文）；另一家是長城汽車，記得一開始知道他們做的皮卡很厲害，滿懷欣喜的過去面試，但是得知畢業(yè)大學(xué)生要先軍訓(xùn)，之后在工廠鍛煉半年加上不近人情的軍事化管理，我就陷入了深思，如果進(jìn)了長城汽車，那么可能就是畢業(yè)第一年除了體力得到鍛煉，什么也學(xué)不到，而且想到家里需要我掙錢，所以時間寶貴，我就放棄了這個工作機會。但是事情總是不能盡如人意，2013年是校招滑坡非常厲害的一年，基本沒有什么知名的汽車企業(yè)出來北方招聘。無奈之下，我只好放寬行業(yè)。所有涉及電子和控制的崗位我都看看。但是也不是盲目的投簡歷，記得當(dāng)時實驗室的指導(dǎo)老師跟我說，剛畢業(yè)的學(xué)生要去一些正規(guī)的、有規(guī)模的、行業(yè)領(lǐng)先一些的大企業(yè)去工作，因為剛?cè)肼殘觯枰私獾牟皇歉鼮閺?fù)雜的專業(yè)知識，而是工作方法、流程體系、突發(fā)時間的處理思路。我相信了老師的話，去了廣東一家做空調(diào)的行業(yè)龍頭。現(xiàn)在想想，指導(dǎo)老師說的太對了，我在廣東的工作經(jīng)歷，確實讓我受益終身。在那里鍛煉了做項目的階段性思路，如何編寫文檔、PPT等等，這些在小公司是無法得到鍛煉的。

但是，在這樣的公司也有一個壞處，就是人容易變得懶惰，因為工作上所有的事情都有相應(yīng)的處理流程，大公司的節(jié)奏都很慢，時間一長，人就沒有了斗志。

還有一點就是，在大公司里你很難脫穎而出，因為都是靠流程體系來走的，每次的晉升、漲工資都有標(biāo)準(zhǔn)。你很難想象，連電路都是標(biāo)準(zhǔn)化的，你不用設(shè)計、不用計算，直接到標(biāo)準(zhǔn)庫里面搜索就可以了。

再次提及家里的經(jīng)濟壓力，我不得不因為工資問題選擇跳槽，找工作的時候發(fā)現(xiàn)，因為大公司的背景，使得找工作變得很容易，在經(jīng)歷了簡單的考慮之后我毅然選擇了工資最高的專門做風(fēng)扇的一家公司（工資大概翻了幾番）。

這是一家風(fēng)扇行業(yè)內(nèi)的小公司，專門做各種風(fēng)扇，包括空調(diào)上用的，汽車前艙用的，空氣凈化器上用的，甚至是軍工領(lǐng)域都有涉及。在小公司工作就沒有大公司的井井有條了。因為不是行業(yè)龍頭，客戶使用你的東西都是想降低成本來替換原有的部件，公司為了爭取客戶，就會壓縮開發(fā)周期、實 驗項目以及實驗周期，這樣就造成了設(shè)計上驗證不充分就拿去給客戶試用，所以總會有各種各樣的問題。每天基本沒有時間來進(jìn)行工作上的思路整理，也無法讓產(chǎn)品進(jìn)行平臺化，早上上班就是開始處理客戶的問題直到深夜。在這家小公司每天都有緊急的事情要處理，我每天就像救火隊員一樣奔赴不同的戰(zhàn)場處理客戶的“火災(zāi)”，這樣的工作節(jié)奏很難做到長期從事，在做了不到兩年，我就萌生了換工作的想法。

在和客戶交流的過程中，我發(fā)現(xiàn)只有汽車OEM廠的節(jié)奏是相對慢的，而且會提出一些相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范讓你來遵守。所以我十分想去一家汽車OEM廠工作，想體驗一下汽車主機廠的工作內(nèi)容和環(huán)境。

但可能汽車圈的人都又個認(rèn)識，就是零部件的人想進(jìn)主機廠是有一些難度的，但也許上天也眷顧了我一次，在辭職后的第二個月，有個獵頭就給我推薦了一家國內(nèi)的主機廠，我也順利的進(jìn)入了這家公司，開始了新能源汽車的開發(fā)之路。

（二）汽車系統(tǒng)工程師

我為什么要談?wù)勚暗慕?jīng)歷，主要是這段經(jīng)歷和我能進(jìn)入到汽車主機廠有很大關(guān)系。記得是2016年的年底，我當(dāng)時面試的崗位叫電控系統(tǒng)工程師。當(dāng)時獵頭給了我一份介紹資料，里面大概講到，這個崗位是負(fù)責(zé)新能源汽車的整車控制器電控開發(fā)。因為沒有做過汽車主機廠的工作，我當(dāng)時并不知道這個崗位要做那些具體工作。就自己先在網(wǎng)上查找關(guān)于整車控制器的資料，但是發(fā)現(xiàn)一個問題，網(wǎng)上除了介紹了整車控制器的英文縮寫（VCU）和在新能源汽車上的宏觀功能外，什么資料都沒有。通過網(wǎng)上的圖片我能看到，這就是一塊用在汽車上做控制的電路板。所以我能想到，可能是做電路板的開發(fā)，無非就是畫PCB圖紙，寫代碼之類的。為了確認(rèn)我的想法，我找了在汽車主機廠工作的朋友，詳細(xì)了解一下，他說，汽車OEM廠貌似沒有做電路板的，我的想法錯了，汽車OEM廠主要是做零部件管理與系統(tǒng)級開發(fā)，和我之前的工作是截然不同的，因為主機廠產(chǎn)品是汽車，所以都會關(guān)心整車級的設(shè)計和開發(fā)。

但，這次的情況確實有所不同。在技術(shù)面試的時候我了解到，國家準(zhǔn)備大力發(fā)展新能源純電動汽車，并根據(jù)39號文件規(guī)定，汽車主機廠至少要有自主開發(fā)三電中的一個部件的能力。我所面試的這家主機廠準(zhǔn)備自主開發(fā)整車控制器，也正是因為我之前的電子開發(fā)經(jīng)歷和零部件經(jīng)歷，順利的進(jìn)入了汽車主機廠。

進(jìn)去之后發(fā)現(xiàn)，正如我的朋友所說，主機廠的工程師都是零部件管理和系統(tǒng)設(shè)計的，懂電子的就兩個人：我的直屬領(lǐng)導(dǎo)和我。為了整車控制器開發(fā)的項目能向前開展，所以仍然在不停的招人，后來小組的人員到了7個人的時候，因為上面的領(lǐng)導(dǎo)更換，項目的開發(fā)模式發(fā)生變化（注：汽車主機廠一般是國企，中國人都懂國企的套路，這里不多說），整車控制器的硬件和底層軟件不再自主開發(fā)，而是選擇一家具有行業(yè)經(jīng)驗的零部件廠代工，我們只做應(yīng)用層軟件。這里插一下，在整車控制器開發(fā)項目的進(jìn)行過程中，我也兼職系統(tǒng)工程師，負(fù)責(zé)整車控制器的零部件管理，實車的調(diào)試標(biāo)定等等的工作。因為國企的政治原因，我不能再參與整車控制器的開發(fā)工作，就直接專職做電控系統(tǒng)工程師，開始了真正的主機廠工程師的工作。

電控系統(tǒng)工程師的工作和之前的具體零部件的開發(fā)工作還是有很大的區(qū)別，做零部件開發(fā)時，考慮的設(shè)計都是從零部件的性能、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范出發(fā)。雖然是裝配在車上，但是考慮的內(nèi)容非常的少。具體都是和殼子內(nèi)的控制電路板打交道。

而主機廠的工程師并不是這樣，系統(tǒng)工程師主要考慮的是零部件是否能滿足汽車領(lǐng)域的性能標(biāo)準(zhǔn)、工況要求以及一些國際標(biāo)準(zhǔn)和國家標(biāo)準(zhǔn)。再有就是零部件在汽車上的匹配是否合理、整車搭載后能否滿足整車性能要求、工況要求以及極限實驗要求等等。

我覺得以上大體就能看出，雖然都是負(fù)責(zé)控制的工程師，但是在零部件廠和主機廠的工作內(nèi)容是有很大的區(qū)別。在工作了一段時間，我發(fā)現(xiàn)了國內(nèi)主機廠的一些特點，像我一樣經(jīng)歷的工程師是非常的少，也就是說，大部分主機廠的工程師都沒有零部件的開發(fā)經(jīng)歷，以至于他們對于零部件的了解非常的少。主要原因也在于，大部分的工程師一畢業(yè)就到了主機廠工作，每天都與汽車打交道并不設(shè)計零部件級的問題，這樣在國內(nèi)就造成了一種現(xiàn)象，就是主機廠的實際開發(fā)全都是要依靠零部件廠的規(guī)劃，主機廠的決定權(quán)很?。ó?dāng)然有一些大廠還是有所不同，比如那個SUV銷售冠軍的廠）。這樣造成的結(jié)果就是，畢業(yè)就在主機廠工作的人只是了解一些表面的設(shè)計開發(fā)，對于一些深入的問題就很難有所見解，唯一的方法就是要求零部件廠解決，當(dāng)然零部件廠對于主機廠在技術(shù)上也是全面封鎖，這樣對于系統(tǒng)工程師的發(fā)展是非常不利的。

當(dāng)然，也不能要求每個主機廠的系統(tǒng)工程師都到零部件廠工作幾年，有了開發(fā)經(jīng)驗再回主機廠工作，這樣是不現(xiàn)實的。以我個人的見解來看，如果你對自己的職業(yè)發(fā)展抱有一些希望，想在技術(shù)的道路上越走越寬的話，除了相應(yīng)的系統(tǒng)方面的知識要學(xué)習(xí)之外，對于零部件級的內(nèi)容也要有所了解。

以上大概就是我的工作經(jīng)歷，希望對于想轉(zhuǎn)行汽車主機廠或者剛?cè)肼殘龅呐笥延兴鶐椭?，同時，大家有相關(guān)的問題，也歡迎跟我溝通咨詢。