波音737MAX又暴露缺陷 何時(shí)復(fù)飛仍是未知數(shù)
[導(dǎo)讀]6月27日，據(jù)報(bào)道，美國(guó)波音737 MAX飛機(jī)的操控系統(tǒng)又暴露出一項(xiàng)缺陷，在模擬測(cè)試中，這一缺陷會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)向下俯沖。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）26日表示，在波音737 MAX系列飛機(jī)上發(fā)現(xiàn)新的“潛在
6月27日，據(jù)報(bào)道，美國(guó)波音737 MAX飛機(jī)的操控系統(tǒng)又暴露出一項(xiàng)缺陷，在模擬測(cè)試中，這一缺陷會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)向下俯沖。
美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）26日表示，在波音737 MAX系列飛機(jī)上發(fā)現(xiàn)新的“潛在風(fēng)險(xiǎn)因素”，該風(fēng)險(xiǎn)可能導(dǎo)致飛機(jī)向下俯沖。波音公司必須在解決新風(fēng)險(xiǎn)后，F(xiàn)AA才能批準(zhǔn)737 MAX復(fù)飛。
針對(duì)這一新的潛在風(fēng)險(xiǎn)，波音公司表示，“正在與FAA密切合作，以安全的方式進(jìn)行MAX系列飛機(jī)的修復(fù)工作”。
波音737 Max客機(jī)去年10月和今年3月接連發(fā)生兩起空難，造成346人喪生。之后，波音公司一直在致力于升級(jí)一款名為MCAS的防失速系統(tǒng)，該系統(tǒng)也被認(rèn)為是釀成上述兩起事故的主要原因。
目前尚不清楚這種情況是否可以通過(guò)軟件更新來(lái)解決，以及什么時(shí)候可以解決，但不可否認(rèn)的是，這項(xiàng)測(cè)試或?qū)⒃俣韧虾蟛ㄒ?37 MAX重飛的計(jì)劃。
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