寧德時代811電芯初現(xiàn)真容 搭載寶馬X1混動汽車能量密度提升近6成
據(jù)國內(nèi)媒體報道,寧德時代高能811電芯量產(chǎn)在即,目前有消息稱,裝配到寶馬X1混動上的寧德811使其電池倉能量密度提升近6成,而今年下半年,蔚來ES6、小鵬P7、廣汽Aion S等國產(chǎn)電動車也將搭載寧德811電芯下線。
2019年3月,寶馬X1插電式混合動力里程升級版上市,采用了寧德時代811電芯。寶馬宣稱,這是全球第一個量產(chǎn)811電池。此外,廣汽Aion S、幾何A兩款車也在近期差不多將量產(chǎn)交車。蔚來ES6、小鵬P7、合眾U、金康SF5等車型也將在2019年三四季度上市,同樣采用寧德時代811電池。
日前,在寶馬X1插電式混合動力試駕活動上,華晨寶馬高壓電池項目經(jīng)理劉苗介紹了寧德時代811電池的若干信息,另外,結(jié)合幾款車型的公告信息,我們也可以初步看到寧德時代811的一些參數(shù)。能量密度提升之后,車輛的續(xù)航確實大幅提升。
NCM 811電芯有兩大特點:高鎳,低鈷。高鎳,意味著高能量密度較高,生產(chǎn)安全性面臨壓力;低鈷,意味著減小對于貴重稀土鈷的依賴,成本可控。
2017年,三元111、523型占市場主流,但在《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》中,2018年補貼條件被約束到140Wh/kg,按照目前乘用車常用的磷酸鐵鋰電池來看,已經(jīng)達(dá)到了140Wh/kg,;然而2020年的能量密度目標(biāo)卻在260Wh/kg,111、523型電芯也不能輕松觸及標(biāo)準(zhǔn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
三元鋰電池家族中,僅有811電芯可以達(dá)到:280Wh/kg。也就是說,只有811電芯可以滿足明年開始的補貼條件。
雖然比克、比亞迪、力神等企業(yè)已經(jīng)著手量產(chǎn)811電芯,但目前按照流水線、供應(yīng)鏈規(guī)模來看,僅有寧德時代能夠滿足主流新能源車企的電池供應(yīng)量。但是電池的商業(yè)推廣依然是一條漫長的道路。寶馬X1在2019年4月生產(chǎn)了494輛,廣汽Aion S在2019年3月和4月共生產(chǎn)僅28輛,還遠(yuǎn)未放量。