小鵬再發(fā)老車主補償方案 智能汽車快速迭代是否合理

7月10日，小鵬汽車發(fā)布G3 2020款車型，標準續(xù)航版和長續(xù)航版車型的續(xù)航里程分別達到401公里和520公里，售價區(qū)間為14.38萬-19.38萬元。不僅電池的續(xù)航里程大增，搭載小鵬汽車最新的XPILOT2.5自動駕駛輔助系統(tǒng)的G3 2020款顯得性價比十足。這引發(fā)了一些G3 2019款用戶的不滿情緒。7月12日，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬針對此事件在微博表達歉意，并提供給G3 2019款車主增換購補貼1萬元的補償方案。

7月18日，小鵬汽車推出了針對所有G3 2019款車主的最新補貼方案，將其最大的誠意展現(xiàn)給了小鵬車主。補貼方案分為兩個，G3 2019款車主可以從中任選其一：

方案A：小鵬汽車將為老車主提供100,000積分，價值10000元，這些積分可用于車輛保養(yǎng)、超充充電、車輛維修、兌換精品和本人及直系親屬新車增購。

方案B：G3 2019款三年6折保值置換回購，用于補差價換購小鵬汽車。

這也是繼新車上市風波后，小鵬汽車向老用戶提供的更為“厚道”的補貼方案。值得一提的是，在二手電動汽車保值率普遍偏低的市場大背景下，方案B中的三年60%價格回購政策不僅在電動汽車市場上史無前例，其保值力度甚至已經(jīng)達到了部分合資品牌燃油車型的保值水準。這段時間，小鵬汽車與用戶進行了大量、反復的溝通，以用戶為思維導向的方式制定了新車補貼方案，并進一步根據(jù)用戶選擇落地實施。

認為，小鵬G3的迭代迅速雖然在某些方面讓老用戶一時難以接受，但是不同于傳統(tǒng)汽車，智能汽車的快速迭代是由整個智能汽車產(chǎn)業(yè)的快速進化發(fā)展導致的。事實上，不止小鵬汽車一家，諸如蔚來、威馬等其他智能汽車廠商在產(chǎn)品迭代速度上也比傳統(tǒng)汽車要快得多，而這主要與智能汽車兩大核心技術領域的發(fā)展速度密不可分 - 動力電池與自動駕駛系統(tǒng)。

動力電池快速發(fā)展

傳統(tǒng)汽車的改款換代，短則兩年，長則五年，其內(nèi)核基本上都圍繞發(fā)動機、底盤等提升性能的部件。直至新能源車進入我們的視野，電池的特有物理性能讓車主的選購瞄準于“續(xù)航里程”這一關鍵詞。

這幾年，新能源車隨著電池與智能技術的發(fā)展，產(chǎn)品的迭代速度也在不斷加快。包括特斯拉、寶馬、大眾，以及廣汽、蔚來、威馬等國內(nèi)外汽車品牌，都在縮短其新產(chǎn)品的迭代周期。

眾所周知，G3 2019款是在去年12月份發(fā)布的，其351-365公里的續(xù)航里程在當時并不落后，屬于行業(yè)主流水平。但是僅僅半年多過去，其300多公里的續(xù)航里程與同級別對手相比就已經(jīng)顯得競爭力不足了。而為了保證用戶的使用體驗，同時保持市場競爭優(yōu)勢，小鵬快速推出更高續(xù)航版本的G3車型也在情理之中。

新款G3 520車型為該系列首款采用寧德時代811電芯的智能汽車，其電池包整體能量密度提升至180wh/kg，實際道路里程進入了國內(nèi)新能源車第一梯隊。

智能駕駛押注未來

按照官方的參數(shù)，小鵬汽車自動駕駛輔助系統(tǒng)XPILOT 2.5是國產(chǎn)廠牌中率先達到L2等級的輔助駕駛系統(tǒng)之一（官方宣傳的L2.5等級目前在行業(yè)內(nèi)沒有明確的判定基準）。L2意味著 在一定程度上，駕駛員可以大幅減少腳踩油門剎車、長時間手握方向盤等操作，在增加安全性的同時，間接減少駕駛疲勞感。國內(nèi)智能汽車發(fā)展迅速，整體趨勢正在使汽車變?yōu)椤俺鲂?智能”的融合體。在此行業(yè)大背景下，小鵬汽車推出并不斷更新其XPILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)也顯得理所當然。需要指出的是，XPILOT2.5自動駕駛輔助系統(tǒng)并非只有G3 2020款用戶可以使用，G3 2019款的用戶同樣可以通過OTA升級來享受XPILOT2.5帶來的便利。

在智能化的浪潮里，智能駕駛旨在減少公路危險，讓智能系統(tǒng)如汽車發(fā)動機一樣，成為當下汽車的標準配置。在G3配備的前后高清攝像頭以及360度環(huán)繞雷達的加持下，XPILOT 2.5智能駕駛輔助系統(tǒng)具備此前版本無法實現(xiàn)的全速域LCC、ALC以及駕駛員疲勞分神監(jiān)測等功能，它可以根據(jù)道路需求，完成自動化的全速巡航、跟車、變道等自動駕駛輔助功能，替代駕駛者的頻繁踩油門、剎車等操作，以輔助駕駛員應對城市擁堵等多樣的路面情況。不僅如此，通過基于智能視覺系統(tǒng)的車內(nèi)智能攝像頭，小鵬G3還可以自動對駕駛者的眼瞼眼球的幾何特征和動作特征、眼睛的凝視角度及其動態(tài)變化、頭部位置和方向的變化等進行實時檢測和測量，在駕駛員疲勞駕駛或分神時通過多種交互方式進行提醒，提高駕駛安全性。

除此之外，小鵬G3的自動泊車功能在業(yè)內(nèi)也處于領先水平。目前，G3的競爭對手威馬EX5僅支持平行&垂直車位的自動泊車和自動泊出，而且是選配功能，且不支持OTA升級泊車功能。而廣汽AION.S雖具備車內(nèi)泊車功能，卻需要車主時刻按住“泊車鍵”完成操作，并沒有完全解放雙手。

綜上，智能汽車發(fā)展到今天，其實和智能手機的發(fā)展一樣，都需要快速的更新迭代。然而由于購買汽車的費用是個不小的數(shù)目，用戶購買的“試錯成本”也更高，所以人們自然會對價格及性能的變化更加敏感。7月18日，小鵬官方已針對新車上市事件發(fā)布了新的優(yōu)惠和補償政策。這意味著本次風波發(fā)生僅僅一周之內(nèi)，小鵬汽車便為滿足消費者而付出了諸多努力。

還記得小鵬汽車年初取消金融服務金一事么？何小鵬付出了高昂代價：一臺G3還2000元，如果按照5000臺來算，相當于1000萬元人民幣。“把收上來的錢還給用戶”，傳統(tǒng)車企很難做到，然而小鵬汽車卻是第一家。雖然許多業(yè)內(nèi)人士認為這么做必然違背汽車市場準則，但何小鵬認為這是正確的、認為這種互信的運營關系才是未來企業(yè)的準則。

無論目前外界輿論如何，本次風波中的小鵬汽車已經(jīng)非常顯誠意了。廠商為了保持競爭力自然會推陳出新，發(fā)布新品。認為，不論是汽車行業(yè)、科技行業(yè)、還是智能汽車的消費者都應理性看待本次事件，讓中國的智能汽車在高速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)與車主的消費預期之間找到一個良性的平衡點。