Uber財報創(chuàng)造兩個公司紀(jì)錄:最大虧損額 最慢增速
據(jù)國外媒體報道,周四,全世界最大的網(wǎng)約車公司Uber發(fā)布了第二季度財報,這一財報創(chuàng)下了兩項令人懷疑的公司季度紀(jì)錄:有史以來最大的虧損金額(超過50億美元)和有史以來最慢的收入增長速度。
據(jù)報道,這一雙重打擊立即讓人們對這家全球最大的網(wǎng)約車公司的前景產(chǎn)生了新的疑問。Uber一直受到銷售疲軟和能否盈利擔(dān)憂的困擾,而5月份令人失望的首次公開發(fā)行更是加劇了這種擔(dān)憂。
Uber表示,該公司第二季度虧損52億美元,這是該公司自2017年開始披露有限的財務(wù)數(shù)據(jù)以來的最大虧損。其中大部分虧損額—;—;約39億美元—;—;是由于Uber在上市后支付給員工的股票薪資造成的。
剔除一次性支出,Uber實際虧損13億美元,幾乎是一年前8.78億美元虧損的兩倍。在同樣的基礎(chǔ)上,剔除其他成本,該公司預(yù)計今年將虧損30億至32億美元。
在銷售收入方面,Uber增長至31億美元,同比增長14%,這是Uber公布的最慢季度增速。
“我們認(rèn)為2019年將是我們的投資高峰年,”Uber首席執(zhí)行官科斯羅沙希表示。他說預(yù)計在未來兩年內(nèi),公司的虧損額將會減少,“我們希望確保我們的增長是健康的增長。”
科斯羅沙希表示,公司業(yè)務(wù)有積極變化。Uber的訂單收入—;—;在向司機支付費用之前,它從乘車和送貨中獲得的收入—;—;同比增長31%。該公司還增加了客戶,每月活躍用戶第一次超過1億。
二季度的糟糕財報繼續(xù)給Uber蒙上陰影,導(dǎo)致其股價在盤后交易中下跌。
在顛覆傳統(tǒng)運輸方式、快速進軍全球市場的過程中,該公司的增長一度像火箭一樣迅猛。在上市之前,外界曾經(jīng)預(yù)計Uber能夠?qū)崿F(xiàn)1200億美元的市值。
但Uber在上市首日交易中跌破了45美元的發(fā)行價,此后只短暫高于這一股價??扑沽_沙希因Uber糟糕上市而受到批評,他還面臨著如何重振業(yè)務(wù)增長的問題。
“我們在尋找的是,在過去幾個季度之后,該公司能夠重新加速收入增長的證據(jù),”美國金融公司D.A.戴維森的高級副總裁湯姆懷特(Tom White)如此表示。
近幾個月來,網(wǎng)約車行業(yè)因其燒錢的方式而面臨外界質(zhì)疑,外界認(rèn)為網(wǎng)約車公司盈利的可能性不大。
為了吸引乘客和司機,以及抵御競爭,企業(yè)必須不斷地增加支出,推出激勵政策。今年,Uber及其競爭對手Lyft在準(zhǔn)備上市之際,都受到了投資者對其商業(yè)模式的質(zhì)疑。
作為Uber在美國市場的老對手,Lyft也報告了一系列嚴(yán)重虧損。該公司本周表示,第二季度虧損6.442億美元,不過該公司補充稱,預(yù)計這一數(shù)字將有所下降。
幾個月前,Lyft還公布了一項特別嚴(yán)重的虧損,涉及向員工發(fā)放的基于股票的薪酬。
與許多科技初創(chuàng)企業(yè)一樣,Uber和Lyft聘用了擁有股票期權(quán)的員工,他們表示,當(dāng)公司上市時,這些期權(quán)可以讓員工變得富有。這種做法的代價現(xiàn)在已經(jīng)變成現(xiàn)實。
Uber表示,預(yù)計第三季度將在股票薪酬方面投入4.5億至5億美元。
科斯羅沙希一直在努力削減成本和更換管理層人員。今年6月,他調(diào)整了兩名高管:首席運營官和首席營銷官。上個月,他解雇了三分之一的公司營銷人員,也就是大約400人,他在一次業(yè)績電話會議上說,這對加快團隊的決策是必要的。另外,自Uber上市以來,已有三名董事會成員辭職。
科斯羅沙希周四說,董事會的調(diào)整由公司董事長羅恩·休格(Ron Sugar)牽頭。他補充稱,這是公司上市后自然轉(zhuǎn)變的一部分。
“這是一個不一樣的Uber公司,”科斯羅沙希在采訪中說,上市以來“我有更多的時間和員工在一起。我堅持的觀點是讓公司有著出色的執(zhí)行力。”
科斯羅沙希說,Uber已經(jīng)看到網(wǎng)約車行業(yè)價格戰(zhàn)逐步平息。過去,Uber一直在與Lyft競爭,通過提供折扣優(yōu)惠來吸引乘客?!案偁幁h(huán)境在去年下半年變得更糟,現(xiàn)在正在逐步改善,”科斯羅沙希表示。
他說,盡管Uber已經(jīng)放松了網(wǎng)約車的折扣,但外賣業(yè)務(wù)仍具有很強的競爭力,公司計劃在該領(lǐng)域加大投資力度。數(shù)據(jù)顯示,Uber的餐飲外賣業(yè)務(wù)在第二季度的月度活躍用戶數(shù)量增加了一倍以上。
Uber希望成為類似亞馬遜一樣無所不包的公司,該公司正在投資開發(fā)自動駕駛汽車、公共交通合作、擴大自行車和小型電動滑板車業(yè)務(wù),以及其卡車配貨平臺。
對Uber來說,網(wǎng)約車司機的就業(yè)狀況仍然是個問題。Uber將他們歸為獨立的外包工,稱工作是靈活的。這一定性也意味著Uber不需要為司機提供全職福利。然而,紐約的監(jiān)管機構(gòu)已經(jīng)為網(wǎng)約車司機設(shè)定了最低工資標(biāo)準(zhǔn),加州的立法者正在考慮一項可能將司機重新歸類為全職雇員的法案。
科斯羅沙希稱紐約的政策是“胡扯”,并表示司機工資的增加會轉(zhuǎn)嫁給乘客,這使得低收入乘客無法負擔(dān)這項服務(wù)。他說,在加州,Uber正在與立法部門就擬議中的新法律進行談判。
科斯羅沙希表示:“我們確實相信,在這個問題上可以實現(xiàn)雙贏。”(騰訊科技審校/承曦)