人類仍是Waymo自動駕駛技術(shù)成功的關(guān)鍵

北京時間8月18日早間消息，據(jù)外媒報道，Alphabet下屬的自動駕駛汽車公司W(wǎng)aymo已經(jīng)制造出世界上最智能的汽車，可以使用世界上最好的人工智能，但是，還有一個障礙可能被低估了：人。

在過去的幾個月里，該公司已經(jīng)獲得了監(jiān)管部門的批準，使用Alphabet公司的人工智能（AI）資產(chǎn)改進駕駛系統(tǒng)，并與其他汽車制造商合作。目前，Waymo汽車的行駛里程高于任何其他公司的同類產(chǎn)品。

不過，與Waymo在亞利桑那州鳳凰城的主要試驗場距離最近的社區(qū)表示，從雇傭更多司機和支持人員到與城市官員和應(yīng)急人員合作，人類因素仍然很復(fù)雜。

本月早些時候，C媒體記者訪問了鳳凰城，查看了Waymo的進展情況，幾周前，該公司在鳳凰城地區(qū)推出了第一個實際業(yè)務(wù)—;—;商業(yè)化自動駕駛出租車服務(wù)Waymo One。與此同時，Uber、特斯拉和通用汽車子公司Cruise等競爭對手都在計劃推出自己的自動駕駛汽車技術(shù)，預(yù)計到2026年，這一市場的總體規(guī)模將達到5566.7億美元。

雖然分析師們已經(jīng)將Waymo的估值定為700億美元，但C媒體的鳳凰城之旅顯示，盈利之路將需要人類的參與。

社區(qū)參與

亞利桑那州官員說，在過去幾年里他們一直與Waymo進行例行接觸。到目前為止，這種伙伴關(guān)系之所以起作用，僅僅是因為城市的參與，而城市將公民視為重中之重。如果Waymo想擴大業(yè)務(wù)范圍，必須在更大范圍內(nèi)重復(fù)這些努力。

亞利桑那州錢德勒市的幾位官員表示，該市正在對一些街道和停車場加以改造，以適應(yīng)自動駕駛汽車的需要。同時，還在與警察和消防部門合作—;—;錢德勒市警察局長肖恩·達根（Sean Duggan）說，他的部門正在與Waymo公司合作，確定緊急車輛警報器的類型，以便Waymo汽車對此作出反應(yīng)。

達根說：“我們剛開始使用這項技術(shù)時，存在很多問題，現(xiàn)在仍然有很多問題?！彼a充說，“對話很重要?！?/p>

達根說，該公司還必須制定出一些細節(jié)，包括如何收取罰單、如何制定一份全面的州協(xié)議，以便使每個司法管轄區(qū)統(tǒng)一執(zhí)法標準。各部門還必須培訓(xùn)員工如何應(yīng)對碰撞，達根說，因為自動駕駛汽車比普通車輛更為復(fù)雜。

官員和當?shù)鼐用窀嬖V我們，速度限制一直是道路上其他駕駛?cè)藛T爭論的焦點，因為自動駕駛速度比大多數(shù)人類駕駛速度都要慢。當?shù)貓蟮婪Q，居民以騷擾司機、試圖把汽車開離公路、向它們投擲石塊的形式來發(fā)泄他們對Waymo汽車的憤怒。

作家兼機動性專家丹·阿爾伯特（Dan Albert）說：“它們的功能就像一個15歲的司機，希望拿到駕照，而不是真正成熟的司機?！?/p>

達根說，他和消防局長一直接到全國各地警察局長的電話，對這項技術(shù)表示擔(dān)憂或好奇，尤其是在2018年3月一輛Uber自動駕駛汽車在坦佩附近撞死一名行人之后。

勞動力

Waymo正準備組建一支臨時團隊來維護自己的車隊。在過去的兩個月里，該公司發(fā)布了幾十份工作需求，其中包括一個新角色—;—;臨時勞動力管理主管。

Waymo還需要為每輛汽車培訓(xùn)一名安全駕駛員。

鳳凰城的乘客告訴我們，有時還是需要人類司機的參與。一名Waymo One駕駛員克里斯·因格爾（Chris Ingle）說，雖然他有過很多愉快的經(jīng)歷，但有一次在高速公路上一名警官叫停汽車時，他馬上抓住了方向盤，因為據(jù)他說，Waymo汽車沒能及時停下來，導(dǎo)致警察把汽車拖走了。不過他重申，這種情況只發(fā)生過一次。

Waymo公司還需要為每個倉庫配備維修人員，從事洗車和換油等業(yè)務(wù)。

“很多企業(yè)的承諾和希望是消除勞動力，消除開車的必要性，讓人們不必被困在送貨披薩之類的工作中，”阿爾伯特說，“實際上，人們之間的互動仍然是運輸服務(wù)的重要組成部分，我們忘記了在大量交通功能中，需要完整的端到端用戶體驗?！?/p>

Waymo還需要24/7操作員來解決司機支持問題，其作用至少有一點：當自動駕駛汽車認為一段駕駛歷程結(jié)束后，我們需要告訴它打開車門。官員告訴我們，如果警察要為違規(guī)的自動駕駛汽車開罰單，可以拔打一個電話號碼，Waymo將確保24/7全天候接聽。

更多乘坐者

到目前為止，該公司已經(jīng)利用人員互動和Waymo One司機的反饋來訓(xùn)練自動駕駛汽車的駕乘體驗。在鳳凰城，該公司整合了乘客的反饋，在車內(nèi)顯示屏上顯示樹木、行人和自行車。盡管自動駕駛技術(shù)進步已有長足進步，但在鳳凰城和其他天氣更惡劣的地區(qū)，仍需要更多乘坐者對自動駕駛系統(tǒng)加以訓(xùn)練。

Waymo公司首席執(zhí)行官約翰·克拉夫西克（John Krafcik）在最近的一次汽車行業(yè)播客中也表示，盡管該公司一位發(fā)言人稱Waymo汽車內(nèi)置有高級駕駛模擬器，但仍需要盡可能多的實地駕駛經(jīng)驗。

該公司上個月宣布，Waymo與Lyft合作在鳳凰城建立一支擁有10輛自動駕駛汽車的車隊，需要更多乘坐者。一位發(fā)言人說，此舉的目的是在更多人面前進行測試，因為這些人可能還不知道Waymo是什么、在做什么。她補充說，該公司希望新車隊的規(guī)模超過目前的汽車數(shù)量。

瑞銀（UBS）將Waymo的資產(chǎn)估值從450億美元提升至1350億美元，同時表示，到2030年，Alphabet旗下的自動駕駛汽車部門可以通過讓客戶預(yù)訂自動駕駛汽車共享服務(wù)，創(chuàng)造多達1140億美元的收入。

心態(tài)改變

此外最重要的是，Waymo必須克服那種認為汽車需要司機的大眾心態(tài)。

亞利桑那州州長道格·杜西（Doug Ducey）說，對公民來說，自動駕駛汽車仍然是“可怕的”，他補充說，“人們對此的感覺很復(fù)雜。它既在許多方面具有破壞性，同時也將是一份具有創(chuàng)造性的新工作?！?/p>

Waymo公司CEO克拉夫西克在過去的采訪中說，Waymo還需要大約十年的時間才能變得無所不在，部分原因是人類還不能放棄他們的汽車。

而且，雖然我們與之交談過的大多數(shù)人都覺得Waymo值得信賴，但是，還有一些人對沒有安全駕駛員參與的未來自信不足。

“我不想坐在機器人汽車里，”一位十幾歲的乘客說。在談到未來將獨自駕駛一輛沒有安全駕駛員的車時，他表示，“我希望它能讓司機感覺到更具互動性，并且能一直和你交談。它不像真人，你只要進去，就會感到有點奇怪，你永遠不知道會發(fā)生什么?！?/p>

不過，這名少年的其他家庭成員對自動駕駛汽車表示興奮。

Uber的車禍致死事件并沒有起到負面作用，事件發(fā)生后，Waymo繼續(xù)照常做生意，但需要付出更大努力才能贏得公眾的信任，因為附近亞利桑那州立大學(xué)的學(xué)生正在對校園里的自動駕駛汽車發(fā)起抗議。

錢德勒市市長凱文·哈特克（Kevin Hartke）說，他已經(jīng)對來自東海岸的投訴和擔(dān)憂有所耳聞。他在談到Uber車禍事發(fā)后與Waymo公司的溝通情況時說，“我們已經(jīng)和他們談過了，他們向（我們）保證要做正確的事?！?/p>