史上最慘！特內(nèi)里費(fèi)空難回顧：兩機(jī)相撞爆炸致583死

1977年3月27日傍晚，西班牙的特內(nèi)里費(fèi)島上，發(fā)生了一起震驚世界的空難事故。兩架大型客機(jī)在跑道上高速相撞爆炸，造成了583人死亡。這是至今人類史上最慘烈的空難，兩機(jī)在地面上相撞后，熊熊的大火直到第二天下午才被撲滅。最令人遺憾的是，這場(chǎng)事故是由種種巧合、大意和失誤共同織造的，只要有一個(gè)環(huán)節(jié)沒(méi)出錯(cuò)，慘劇就不會(huì)發(fā)生。

兩機(jī)相撞的模擬圖像，左側(cè)是泛美，右側(cè)是荷航（Wikipedia）

從炸彈襲擊說(shuō)起

1977年3月27日，空難發(fā)生的數(shù)小時(shí)之前，特內(nèi)里費(fèi)島還非常寧?kù)o祥和。下午1:15，忽然，從附近的大加那利機(jī)場(chǎng)傳來(lái)了一個(gè)突發(fā)消息：機(jī)場(chǎng)發(fā)生了一起炸彈恐怖襲擊，位置在機(jī)場(chǎng)大廳的花店。但這個(gè)炸彈威力較小，機(jī)場(chǎng)提前收到了警告，進(jìn)行了疏散，所以只有8個(gè)人受傷。

花店爆炸事件本身并沒(méi)有造成太大的損壞，但是不久后航空主管單位便接到電話說(shuō)機(jī)場(chǎng)里還有一枚炸彈。為了安全起見(jiàn)，機(jī)場(chǎng)封閉疏散、全面搜查。于是，原本要在大加那利機(jī)場(chǎng)降落的國(guó)際航班，全部被轉(zhuǎn)降到附近的特內(nèi)里費(fèi)島上。

特內(nèi)里費(fèi)島上的機(jī)場(chǎng)非常小，只有一條跑道，停機(jī)坪容量也很有限。從世界各地轉(zhuǎn)降而來(lái)的班機(jī)大量涌入，頓時(shí)一片混亂，機(jī)場(chǎng)上擠滿了等待重新起飛的飛機(jī)。

焦急的兩架飛機(jī)

花店爆炸事件發(fā)生了三個(gè)小時(shí)后，特內(nèi)里費(fèi)島機(jī)場(chǎng)飛機(jī)仍滯留停滿，人們的心情都焦急不堪，其中荷蘭皇家航空4805號(hào)班機(jī)的機(jī)組人員更甚。他們?cè)缟?點(diǎn)31分從荷蘭起飛，載著235名乘客，經(jīng)過(guò)四小時(shí)的飛行后，原本是要降落在大加那利機(jī)場(chǎng)的，但現(xiàn)在也只能和其他飛機(jī)一樣擠在這里，等待大加那利機(jī)場(chǎng)重新開(kāi)放。

荷蘭皇家航空有一項(xiàng)規(guī)定，嚴(yán)格限制一次飛行任務(wù)中機(jī)組人員的工作時(shí)間，超時(shí)大家都會(huì)受到嚴(yán)厲的處分。這是為了安全，防止疲勞駕駛。眼看著快超時(shí)了，機(jī)長(zhǎng)贊頓非常焦急，為了節(jié)約時(shí)間，他決定在等待的時(shí)候給飛機(jī)加滿油，如果起飛余下的航程就不再需要加油。

不遠(yuǎn)處美國(guó)泛美航空1736號(hào)的機(jī)長(zhǎng)格魯布同樣心情不佳。他不想在特內(nèi)里費(fèi)機(jī)場(chǎng)停留，因?yàn)轱w機(jī)起飛和降落是最容易出事故的階段。考慮到大加那利機(jī)場(chǎng)應(yīng)該只會(huì)短暫關(guān)閉幾個(gè)小時(shí)，所以要求地面的航管允許他直接在上空盤(pán)等待大加那利機(jī)場(chǎng)重新開(kāi)放。當(dāng)然地面航管拒絕了他的要求，命令必須降落在特內(nèi)里費(fèi)機(jī)場(chǎng)。

荷航、泛美的兩位機(jī)長(zhǎng)都經(jīng)驗(yàn)豐富、名聲出眾，不是剛出茅廬的毛頭小子。然而命運(yùn)卻讓他們?cè)谶@樣一個(gè)混亂的狀況下在特內(nèi)里費(fèi)島相遇，兩人都無(wú)法預(yù)見(jiàn)未來(lái)一小時(shí)內(nèi)會(huì)發(fā)生的悲劇……

“左邊第三個(gè)出口”

下午四點(diǎn)左右，大加那利機(jī)場(chǎng)終于檢查完畢，準(zhǔn)備重新開(kāi)放，而停留在特內(nèi)里費(fèi)機(jī)場(chǎng)上的飛機(jī)們也準(zhǔn)備再次起飛、前往原本的終點(diǎn)站大加那利。但此時(shí)大霧逐漸籠罩了機(jī)場(chǎng)，能見(jiàn)度變得很低。

由于泛美航空的乘客們沒(méi)有下機(jī)，一直在原地等待，所以他們享有優(yōu)先起飛的特權(quán)。飛機(jī)停在跑道的末端，需要滑行到跑道的起點(diǎn)去。然而，機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)前方巨大的荷航擋住了他們的去路，跑道只有一條，泛美沒(méi)辦法繞開(kāi)，所以不得不等荷航乘客重新登機(jī)，起飛離開(kāi)才能行動(dòng)。

折騰了大約一個(gè)小時(shí)，在下午16:56時(shí)，荷航被允許滑行前往跑道。與此同時(shí)，控制塔的工作人員也允許泛美尾隨前往跑道。

跑道示意圖，右側(cè)是跑道的起點(diǎn)，也就是起飛點(diǎn)，兩機(jī)起初停在跑道的終點(diǎn)處。藍(lán)線是泛美軌跡，淡藍(lán)線是荷航軌跡，紅星是相撞處，1、2、3、4代表各個(gè)出口（Wikipedia）

跑道上有四個(gè)離開(kāi)的出口，分別名為C1、C2、C3和C4?？刂扑尫好缽摹白筮叺谌齻€(gè)出口”（C3出口）離開(kāi)跑道、從外側(cè)繞到跑道起飛點(diǎn)去。然而，控制塔發(fā)出這個(gè)命令的時(shí)候，泛美已滑行過(guò)了C1出口。機(jī)長(zhǎng)便將左邊第三個(gè)出口”理解成了“往前再數(shù)第三個(gè)出口”，也就是C4口。而且C3出口有一個(gè)135度掉頭的拐彎，對(duì)泛美這種大型班機(jī)來(lái)說(shuō)要在這么小的機(jī)場(chǎng)拐135度的彎是非常困難的。而C4拐彎只有45度，顯然更加合理。最終泛美沒(méi)有向控制塔報(bào)告確認(rèn)可疑之處，決定自行前往到C4出口離開(kāi)。

就是這段短短的路，讓它走上了不歸路。

三方的混亂對(duì)話

另一邊，走在前方的荷航接受控制塔指令，滑行到了跑道起飛點(diǎn)，并調(diào)轉(zhuǎn)180度，等待許可起飛。就在此時(shí)發(fā)生了巧合至極、又遺憾至極的溝通混亂。

副機(jī)長(zhǎng)向控制塔請(qǐng)求起飛的許可，收到了一個(gè)“起飛后的航線航行許可”，但并沒(méi)有“起飛許可”，這兩者是絕對(duì)不同的。然而，機(jī)長(zhǎng)卻誤以為他們已經(jīng)獲得了起飛許可。荷航開(kāi)始加速滑行時(shí)，副機(jī)長(zhǎng)用無(wú)線電告訴控制塔他們正在起飛，當(dāng)時(shí)的控制塔工作人員并沒(méi)有聽(tīng)清楚他濃重的荷蘭口音，將“我們正在起飛”聽(tīng)成了“我們正在起飛點(diǎn)”，于是回答說(shuō)“OK！原地待命吧，我們會(huì)通知你的！”

最戲劇性的不幸發(fā)生了。控制塔員工說(shuō)后半截話的時(shí)候，無(wú)線電信號(hào)正巧被泛美匯報(bào)的“我們還在跑道上滑行”給干擾了?？刂扑头好劳瑫r(shí)發(fā)話，令荷航班機(jī)的無(wú)線電設(shè)備產(chǎn)生了高頻的噪音，所以荷航的機(jī)組人員悲劇地只聽(tīng)到了一句“OK！”，重要的信息就這樣被遺漏。

實(shí)際上在飛行管制的時(shí)候是不能說(shuō)“OK”這么口語(yǔ)化、不規(guī)范的指令的，根據(jù)黑盒子上的記錄，荷航上的飛航工程師也曾開(kāi)口質(zhì)疑“到底控制塔授權(quán)讓我們起飛了沒(méi)”，但由于機(jī)長(zhǎng)知道再不起飛，就會(huì)超時(shí)，于是貿(mào)然作出答復(fù)“授權(quán)了！”

當(dāng)時(shí)的大霧一直不散，能見(jiàn)度只有300米，不論是荷航、泛美還是控制塔上的工作人員，都沒(méi)有辦法看到彼此。所以此時(shí)荷航完全不知道泛美在面前向自己緩緩滑來(lái)，因此推動(dòng)油門(mén)桿，開(kāi)始了起飛。

最后9秒鐘

下午17:03，泛美已經(jīng)來(lái)到了C4出口前，準(zhǔn)備拐彎離開(kāi)，副機(jī)長(zhǎng)忽然注意到跑道遠(yuǎn)方荷航的降落燈正在晃動(dòng)、而且離他們?cè)絹?lái)越近，才發(fā)現(xiàn)荷航竟然正處于高速奔馳狀態(tài)。然而距離兩架飛機(jī)碰撞只剩下9秒了。

泛美機(jī)長(zhǎng)立即全速推進(jìn)想轉(zhuǎn)頭沖進(jìn)旁邊的草坪里，但為時(shí)過(guò)晚。正在加速、準(zhǔn)備起飛的荷航甚至此時(shí)都還沒(méi)發(fā)現(xiàn)前面有一架飛機(jī)，直到撞擊前3.16秒，才終于看到前方濃霧中正在拼命躲閃的泛美班機(jī)，機(jī)長(zhǎng)驚呼了：“天??！”

3. 16秒鐘，一般人可能已嚇懵。荷航的機(jī)長(zhǎng)及時(shí)反應(yīng)盡全力讓飛機(jī)側(cè)翻爬升，起飛角度之大、甚至在地面上刮出了一條20米的深溝。然而，荷航加滿了油機(jī)身沉重，很難提起，相距100米的時(shí)候飛離了地面，雖然機(jī)頭成功地越過(guò)了泛美，但是機(jī)身下半段及引擎依無(wú)力回天地以高速與泛美相撞。

荷航在撞擊后依然保持著飛行的狀態(tài)，但撞擊破壞了左側(cè)引擎和機(jī)翼，隨即激烈翻滾、在空中150米處墜落，掉落在跑道上，因?yàn)閼T性還滑動(dòng)了300米。瞬間油箱滿載的荷航爆炸變成了一團(tuán)火球，幾乎將整部飛機(jī)焚化。

大霧中的熊熊大火

碰撞發(fā)生的時(shí)候，控制塔上的工作人員只聽(tīng)見(jiàn)爆炸聲、看不清眼前的跑道上發(fā)生了什么，誤以為機(jī)場(chǎng)遇到了炸彈襲擊。撞擊發(fā)生后，是另一架在機(jī)場(chǎng)上方盤(pán)旋的飛機(jī)看到了火光和濃煙、隨后通知控制塔，地面上的人才知道大事不妙。

消防人員急忙趕來(lái)，發(fā)現(xiàn)了變成火球的荷航，但霧氣濃重加上濃煙滾滾，他們竟然完全不知道幾百米外還有一架同樣也在燃燒的飛機(jī)。直到20分鐘后，才發(fā)現(xiàn)趕過(guò)去搶救。荷航完全困于火海中，根本無(wú)法接近，幸存者機(jī)會(huì)渺茫，所以搶救工作集中于泛美班機(jī)。荷航的大火燒了整整一天，直到第二天下午才被撲滅，除了飛機(jī)左翼和機(jī)尾還能看出大致的模樣外，其他部分都已全部變形，幾乎所有遇難者的遺體也都被燒得無(wú)法辨認(rèn)。

在這起震驚全球的事故中，共有583人死亡，荷航234名乘客和14名機(jī)組人員，全部喪生；而被撞的泛美上共死亡326位乘客和9個(gè)機(jī)組人員，大部分死于爆炸后的大火。撞擊的位置是飛機(jī)中段，所以幸存者基本都在機(jī)首和機(jī)尾處，其中機(jī)長(zhǎng)、副機(jī)長(zhǎng)和飛航工程師都幸運(yùn)地逃過(guò)劫難。

意外的炸彈襲擊、沒(méi)有合適的雷達(dá)設(shè)備、機(jī)場(chǎng)容納能力不足、管理混亂、特內(nèi)里費(fèi)島上容易起霧、無(wú)線電通訊問(wèn)題、荷航副機(jī)長(zhǎng)的口音、溝通中使用的不標(biāo)準(zhǔn)用詞、到荷航機(jī)長(zhǎng)不專業(yè)的急躁心態(tài)……種種因素終究釀成了這樁損失慘重的悲劇。這起空難在航天史上留下了悲愴的一筆，也讓人們從中學(xué)到了很多珍貴的教訓(xùn)。我們多希望，特內(nèi)里費(fèi)空難能永遠(yuǎn)保留著最慘烈空難的記錄，再也不要有后來(lái)者來(lái)超越它。