保時(shí)捷Taycan或許更像11年前特斯拉Roadster的定位：燃油車帝國(guó)電動(dòng)化的處女作

11年前，馬斯克賣掉Paypal，在后院花園打起了電動(dòng)車的主意，他把“造車”這一復(fù)雜的工程分成幾小步。首先 ，就是將上百顆電芯并聯(lián)在一起，并將這些電芯密密麻麻的安裝在一套改裝好的BMS（電池管理系統(tǒng)）上。然后，買來(lái)一輛蓮花汽車外殼，將電池、電動(dòng)機(jī)安置其中。在他眼里，電動(dòng)車是未來(lái)的交通工具。

如今特斯拉的生意如火如荼，在荒漠里建電池工廠（GigaFactory）、在中國(guó)上海拓展產(chǎn)線，緊接著，第四款特斯拉量產(chǎn)車蠢蠢欲動(dòng)。僅僅是“Tesla”這個(gè)品牌名，華爾街證券分析師就給出了92億美元的估值。

然而，誰(shuí)會(huì)想起來(lái)當(dāng)時(shí)的馬斯克，為了“圈錢”，才在后院拼湊出來(lái)的那輛“蓮花-Roadster”，隨后，山寨電動(dòng)車“Roadster”成為了今天特斯拉Model S、Model X以及Model 3的“鼻祖”。可以說(shuō)，沒(méi)有Roadster，就沒(méi)有Tesla。

Roadster的使命不是售賣，而是引資。在當(dāng)時(shí)的美國(guó)公路上，你幾乎看不到Roadster的身影，那輛披著蓮花的外殼、純電的血肉、以及馬斯克的靈魂的汽車，雖然沒(méi)有成百上千的銷量，卻給Tesla帶來(lái)了前進(jìn)的資本。

時(shí)鐘撥轉(zhuǎn)至2019年9月，傳統(tǒng)豪華燃油車廠商保時(shí)捷推出了近幾十年第一款電動(dòng)汽車：Taycan Turbo。延續(xù)了Porsche天生的甲蟲線條，融合了市面上你能用錢買到的所有先進(jìn)電器技術(shù)，甚至還將四座Panomera的理念照搬過(guò)來(lái)，很明顯，Taycan想做一臺(tái)“家用高性能豪華純電汽車”。

想要跟上時(shí)代，保時(shí)捷將一顆460kw的電動(dòng)機(jī)“塞進(jìn)了”4.96米*1.96米*1.38米的車身。要知道，這臺(tái)貼地發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際功率并不等于在高性能動(dòng)力控制系統(tǒng)的釋放功率：在起步狀態(tài)下，Taycan Turbo最大功率500kw，瞬時(shí)扭力達(dá)到850Nm，而Turbo s將這兩個(gè)數(shù)值分別拉升至560kw/1050Nm（官方數(shù)據(jù)：Turbo/Turbo s 0-100km/h加速時(shí)間3.2s/2.8s）。

盡管保時(shí)捷Taycan的設(shè)計(jì)師為了讓這輛性能怪獸多跑幾公里，裝載了93kwh大容量鋰電池，然而在這臺(tái)“嗜血般”的電動(dòng)機(jī)面前毫無(wú)勝算：以最大功率的一半水平運(yùn)行，這輛車僅僅可以運(yùn)行21.5分鐘。

為此，Taycan需要更快的充電速度，才能讓奔波在城市、往返于長(zhǎng)途的用戶找到出門開電跑動(dòng)車的自信。于是，Taycan配備的目前市面上最快的快充技術(shù)。

據(jù)悉，Taycan搭載均勝電子提供的800v快充技術(shù)，可以在官方快充樁用5分鐘充電時(shí)間換來(lái)100km的續(xù)航，15分鐘即可將電量從15%“回血”至80%。不得不說(shuō)，這樣的充電速度，可能已經(jīng)完全接近國(guó)內(nèi)人工加油站的效率了。

然而，官方快充電樁的稀疏以及高達(dá)150萬(wàn)人民幣的售價(jià)，讓Taycan的推廣受到了強(qiáng)烈阻撓。

150萬(wàn)的價(jià)格可以在北京5環(huán)邊上買半套房，可以在中國(guó)2、3線城市全款買套4居室。顯然，Taycan不是為精打細(xì)算、準(zhǔn)備購(gòu)入特斯拉系列的潛在車主準(zhǔn)備的，而是那些不愁經(jīng)濟(jì)問(wèn)題而又對(duì)電動(dòng)車有十足興趣的買家準(zhǔn)備的。

所以特斯拉并沒(méi)有感到壓力，因?yàn)檫@家初創(chuàng)電動(dòng)車公司已經(jīng)完成了從高端車（Model S）到低端車（Model 3）的轉(zhuǎn)變，正在逐步完成著馬斯克最初的企業(yè)計(jì)劃。2019年上半年，特斯拉總計(jì)銷量15.8萬(wàn)輛，甚至超過(guò)了保時(shí)捷全系車型總計(jì)的13.3萬(wàn)輛。

未來(lái)的公路屬于電動(dòng)車。保時(shí)捷在這一方面也僅僅算剛剛?cè)腴T，不過(guò)以Taycan作為入場(chǎng)券，不僅可以拿到滿分，甚至超過(guò)了市場(chǎng)給予的最初期待。

另一方面，電動(dòng)車更大的市場(chǎng)在于大眾化車型，上百萬(wàn)的車并不會(huì)獲得普通消費(fèi)者的關(guān)注，很明顯保時(shí)捷也認(rèn)同這一點(diǎn)。此前在推出“卡宴”第一代之后，繼而推出了“小卡宴”。換言之，未來(lái)保時(shí)捷也有可能繼續(xù)加大電動(dòng)車籌碼，逐步將更基礎(chǔ)版的Taycan們帶給50萬(wàn)～100萬(wàn)的新能源消費(fèi)人群，屆時(shí)，才能和特斯拉Model X或是全新版Roadster正面對(duì)抗。

圖：特斯拉全新Roadster

而目前來(lái)看，Taycan繼承著Porsche的品牌優(yōu)勢(shì)，作為這家燃油車帝國(guó)的處女之作，已經(jīng)表現(xiàn)出十足的驚艷，但轉(zhuǎn)舵Porsche向著電動(dòng)車市場(chǎng)進(jìn)軍，Taycan似乎還有些更多功課要做，例如規(guī)?；慨a(chǎn)、完善全球電器件供應(yīng)商、充電設(shè)施、電網(wǎng)的建設(shè)等一系列計(jì)劃，都要同時(shí)實(shí)施。

更或許，保時(shí)捷一開始就沒(méi)有造大眾車的念頭，依然是那個(gè)奢華、高端、令普通消費(fèi)者望塵莫及的德國(guó)標(biāo)志。