黑芝麻發(fā)布了“華山一號(hào)”車規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛芯片

隨著5G通信、車聯(lián)網(wǎng)、ADAS及自動(dòng)駕駛等技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，應(yīng)用于新一代智能汽車的傳感器芯片、自動(dòng)駕駛芯片等也成為新的熱點(diǎn)，尤其是應(yīng)用于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的人工智能芯片成為兵家必奪之地。在上海發(fā)布的華山系列車規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛芯片具備全球領(lǐng)先的高算力和高能效比，可為智能化駕駛L2/L3/L4的應(yīng)用提供完美的解決方案。華山二號(hào)也將于年底流片。

汽車產(chǎn)業(yè)變革在即，傳統(tǒng)汽車一定會(huì)發(fā)展到自動(dòng)駕駛，黑芝麻智能科技創(chuàng)始人兼CEO單記章在發(fā)布會(huì)上表示，當(dāng)下已具備天時(shí)地利人和的條件。AI感知平臺(tái)的關(guān)鍵是感知芯片，但是AI加速方案是感知芯片所面臨的最大挑戰(zhàn)，而AI感知芯片是黑芝麻智能科技優(yōu)勢的綜合體現(xiàn)，同時(shí)，車規(guī)級(jí)也是自動(dòng)駕駛芯片的關(guān)鍵門檻，車規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛芯片需要滿足耐久性、可靠性和功能安全、信息安全等要求。

目前高等級(jí)自動(dòng)駕駛芯片是破局自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵，目前L3及以上自動(dòng)駕駛芯片都被國外幾家芯片公司壟斷，并且L3級(jí)別以上的自動(dòng)駕駛芯片能夠真正量產(chǎn)的只有特斯拉。根據(jù)黑芝麻提供的數(shù)據(jù)，“華山一號(hào)”在算力、能效比和算力利用率等關(guān)鍵性能指標(biāo)上，已經(jīng)超越了業(yè)內(nèi)頭部企業(yè)Mobileye的EyeQ4?！岸嘈酒ヂ?lián)FAD板卡算力高達(dá)160T。在能效比上，相較于英偉達(dá)Xavier以及特斯拉的1TOPS/W，Mobileye EyeQ5的2.4TOPS/W，黑芝麻智能科技的兩款芯片分別做到了4TOPS/W和6TOPS/W，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)水平。”單記章強(qiáng)調(diào)。

“華山一號(hào)”包括了自動(dòng)駕駛所需的感知算法、核心IP、芯片系統(tǒng)架構(gòu)、工具鏈、操作系統(tǒng)等。值得一提的是，由于黑芝麻采用了自研的算法TOA架構(gòu)靈活配置，能夠?qū)崿F(xiàn)各種計(jì)算架構(gòu)融合，在利用率大大提高的同時(shí)，提供了更為聰明的算力。在芯片算力利用率上，特斯拉自動(dòng)駕駛芯片為55%，而黑芝麻華山系列可達(dá)到80%，在達(dá)到車規(guī)級(jí)設(shè)計(jì)要求的前提下，算力利用率和能效比均達(dá)到了世界第一。此外，相對Mobileye的封閉式平臺(tái)、Tesla僅限自己測試，黑芝麻提供了更為開放的平臺(tái)，華山系列芯片的橫空出世將改寫行業(yè)競爭格局，填補(bǔ)中國高等級(jí)自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域的空白，成為驅(qū)動(dòng)中國率先實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵動(dòng)能。

在黑芝麻智能科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO劉衛(wèi)紅看來，自動(dòng)駕駛是一個(gè)千億美元級(jí)的藍(lán)海市場，隨著自動(dòng)駕駛的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在經(jīng)歷前所未有的變革，汽車整車廠、出行服務(wù)公司、一級(jí)供應(yīng)商以及以黑芝麻為代表的自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)高度融合，推動(dòng)自動(dòng)駕駛的早日實(shí)現(xiàn)。

黑芝麻智能科技CTO齊崢指出，感知芯片是華山FAD（Full Autonomous Driving）平臺(tái)的核心，華山系列芯片的TOA架構(gòu)是真正能夠賦能智慧駕駛的芯片架構(gòu)，AI引擎的架構(gòu)將最大化地優(yōu)化神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算力，讓算力變得更聰明。他表示，華山系列芯片具備獨(dú)特控光技術(shù)，適應(yīng)雨夜反光、大霧環(huán)境、逆光環(huán)境等各種特殊環(huán)境，擁有全球領(lǐng)先的圖像處理能力，具備智能感知理解能力，其端到端延時(shí)<50ms，遠(yuǎn)超于業(yè)內(nèi)平均200ms；同時(shí)車規(guī)級(jí)系統(tǒng)芯片擁有超大算力，可以通過結(jié)構(gòu)化剪裁、自主訓(xùn)練、可適應(yīng)性量化等手段實(shí)現(xiàn)對大規(guī)模神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)處理，在保證算力的同時(shí)極大降低功耗。

黑芝麻智能科技CSO曾代兵指出了華山芯片的五大突出優(yōu)勢及特點(diǎn)：第一，完善的工具鏈；第二，開放的軟硬件平臺(tái)；第三，自主可控；第四，領(lǐng)先的性價(jià)比；第五，交付及時(shí)，極大程度上做到了技術(shù)領(lǐng)先。目前，

如今“華山一號(hào)”已交付客戶進(jìn)行驗(yàn)證，對標(biāo)特斯拉的基于“華山二號(hào)”的FAD解決方案等相關(guān)信息也在發(fā)布會(huì)上現(xiàn)場進(jìn)行了披露，將于今年第四季度量產(chǎn)。據(jù)悉，“華山二號(hào)”單顆芯片算力即可支持L3，性能、功耗在國際領(lǐng)先，其多芯片互聯(lián)FAD板卡算力高達(dá)160T，可支持L4自動(dòng)駕駛，并將持續(xù)研發(fā)支持L5的芯片系列?！叭A山一號(hào)”采用28納米工藝流片，下一代的“華山二號(hào)”則將采用16納米工藝。

汽車產(chǎn)業(yè)處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)刻，智能化已是不可逆之勢，汽車電子系統(tǒng)架構(gòu)正由分散式向中央集成式演進(jìn)，自動(dòng)駕駛等級(jí)每進(jìn)階一步，算力便需大幅提升，傳統(tǒng)芯片已無法滿足當(dāng)下的算力需求，汽車芯片的革命性催生出了藍(lán)海市場。在時(shí)代大潮下，單記章表示力爭成為計(jì)算平臺(tái)的核心提供商，全力賦能自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展，填補(bǔ)中國自動(dòng)駕駛車規(guī)級(jí)芯片領(lǐng)域的空白，為中國科技力量發(fā)光發(fā)熱。

上海市浦東新區(qū)人大常委副主任王辛翎表示，浦東一直將芯片作為戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)精心培育和打造，黑芝麻華山芯片的研制成功直接對浦東的汽車制造以及新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等新興產(chǎn)業(yè)、智能物流、智能智慧交通等城市生態(tài)化場景給予了強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈合力。

清華大學(xué)微電子所所長魏少軍教授從技術(shù)層面對黑芝麻智能科技的研究成果給予了高度肯定。他認(rèn)為，自動(dòng)駕駛代表著一種未來，它將對環(huán)境、人文、交通和生活產(chǎn)生社會(huì)化的效果與影響。黑芝麻智能科技發(fā)布的芯片，對智能駕駛來說是一小步，但對于中國自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展是重要的一大步，期盼并相信黑芝麻智能科技的華山芯片能夠快速被行業(yè)采納。