我國全球第三掌握懸掛式單軌列車技術(shù) 造價僅為地鐵1/3

日前在武漢舉行的2019中國(武漢)國際橋梁產(chǎn)業(yè)博覽會上，中鐵科工展示了自主研發(fā)的懸掛式單軌列車(空軌)，意味著我國將成為德國、日本之后第三個掌握空軌列車技術(shù)的國家，其造價僅為地鐵的1/3。

據(jù)中鐵科工介紹，懸掛式單軌列車(空軌)是指軌道在列車上方，列車懸掛在軌道梁上運(yùn)行，最高時速可達(dá)70公里，車廂一般為3-5節(jié)。

空軌列車的車廂設(shè)計(jì)與地鐵相似，但更小巧精致，單節(jié)車廂長11米(地鐵22米)，寬2.4米(地鐵2.8米)，可同時容納80—;90人，約為地鐵單列容量的1/3。每趟運(yùn)量300人-400人，每小時可承擔(dān)客流1萬人次，主要服務(wù)于大城市郊區(qū)、中等城市及旅游景區(qū)的客流運(yùn)輸。

與地鐵、輕軌、有軌電車等軌道交通相比，空軌的優(yōu)勢十分明顯。首先空軌建設(shè)成本低，同等長度空軌造價約為地鐵項(xiàng)目的1/3。

其次，空軌是向上發(fā)展，利用道路中間的花壇、隔離帶等地建設(shè)立柱，不會對城市道路形成擠壓，占地面積小，且立柱可拆除重復(fù)利用，大大緩解了城區(qū)擁堵難題。

此外，空軌的爬坡能力是地鐵的3倍，轉(zhuǎn)彎半徑只有50米，為地鐵的一半，減少了對城市建設(shè)的影響。

全球現(xiàn)在只有德國、日本掌握有空軌列車技術(shù)，我國是第三個，中鐵科工正在江夏制造基地建設(shè)一條長約1公里的試驗(yàn)線，并計(jì)劃年內(nèi)試跑。