每一家公司對于“開放”的理解不同。
比亞迪的 DiLink 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)升級到了 2.0 版本。比起 1.0 版本，比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術研究院院長楊冬生坦言，沒有太大的變化，只是把 1.0 版本進行了完善和優(yōu)化，并且增加了一些新功能。
比如，在比亞迪車內(nèi)不同尺寸大小的中控屏，比亞迪正在將 DiLink 全部適配，全系車型都能享受到 DiLink 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。新功能方面，藍牙鑰匙和云服務也添加到了手機與車輛互聯(lián)的功能當中，針對用戶的“無縫體驗”持續(xù)完善。
實際上，從比亞迪的本次升級中，也能看出汽車智能車機系統(tǒng)的一些規(guī)律。關于車機與手機的關系，以及比亞迪對于“開放”的理解，我們通過 DiLink2.0 的升級又能多探知到一些訊息。
2.0 升級
豐富功能和建立生態(tài)，是 DiLink 2.0 版本的重點。
挑出幾個比較大的功能，可以看出比亞迪在升級智能網(wǎng)聯(lián)功能的意圖。根據(jù)用戶對于第一代 DiLink 的反饋，研發(fā)適合用戶的新功能，通過云端更新發(fā)送到每輛車上。
車鑰匙的進化就是個典型的例子。此前單獨的車鑰匙現(xiàn)在完全可以被手機取代。司機本人只要拿個手機就可以解鎖車輛，還可以遠程開啟空調(diào)等操作，也可幫助其他人遠程解鎖車輛。而在地下停車場等信號較差的地方，無法使用云服務的時候，近場的藍牙鑰匙就派上用場。云端和藍牙，在線和離線，傳統(tǒng)的機械鑰匙其實沒有什么必要攜帶了。
楊冬生告訴極客公園（ID：geekpark），未來比亞迪將上線 NFC 鑰匙，在手機沒電時也能解鎖車輛。據(jù)了解，華為已經(jīng)開始與比亞迪進行相關合作。自此，基于比亞迪云服務，通過藍牙及 NFC 技術，比亞迪 DiLink 將提供三種更加智能化的車鑰匙服務，滿足用戶在不同場景下的使用需求。
汽車 NFC 鑰匙 | 比亞迪
另一個重點功能是全息透明全景影像。這個功能也叫“透明底盤”，具有很強的實用性。極客公園曾在““透明底盤”技術背后，就是一整部車身影像進化史”一文中詳細講解過，具體說來就是依靠車身的攝像頭構(gòu)建出車輛正下方的實時畫面，仿佛車輛底盤是透明的一樣。
在此之前，能夠 360° 查看車輛周圍影像，已經(jīng)是最先進的功能，而透明底盤在基礎之上又升了一級。不過，完成這項技術并沒有那么容易。
比亞迪最初在構(gòu)想這個功能時，直接想到的是在車下布置攝像頭，但這個方案很快就被否決。車下光線不足、攝像頭很容易變臟，并且底盤距離地面那么近，應該布置幾個攝像頭才夠用？從各個角度看都是難題。
而使用車身攝像頭來采集畫面時，新的問題又出現(xiàn)了。如果利用影像延時處理，那么用什么傳感器來刷新速率？如果利用車輪轉(zhuǎn)動來采集，幀率明顯不夠。這時，比亞迪團隊又嘗試使用電機內(nèi)的旋轉(zhuǎn)變壓器來作為采集器，在保證精度的同時，還能將車下影像采集幀數(shù)提高。對于新能源汽車來說，這是一個天然的優(yōu)勢。
楊冬生介紹 DiLink 發(fā)展歷程 | 現(xiàn)場拍攝
事實上，全息透明全景影像是標準的“用戶反饋型”功能，比亞迪在 360° 全景影像功能上就獲得了用戶認可，但仍舊有人覺得有盲區(qū)，透明底盤研發(fā)之初，就是為了消滅這個盲區(qū)。
利用云服務的能力來豐富車輛的功能，并在互聯(lián)方向產(chǎn)生新玩法，是 DiLink 的特點之一。而在制定 DiLink 核心邏輯的時候，比亞迪已經(jīng)想清楚了車載系統(tǒng)的發(fā)展路線。
互聯(lián)網(wǎng)的第四屏
“來源于互聯(lián)網(wǎng)，賦能于互聯(lián)網(wǎng)”，這是比亞迪給 DiLink 下的定義。根據(jù)這個定義，DiLink1.0，2.0 乃至再往后發(fā)展，都保持不變的核心邏輯，一代代優(yōu)化豐富。
要加強這套邏輯，就必須從互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展角度來看。PC 互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展，讓屏幕在人們生活中變得十分重要，以至于電視這個很久之前的產(chǎn)物，隨著互聯(lián)網(wǎng)的到來而變成屏幕智能化的一部分。
除了 PC、電視和手機，下一塊被改造的智能屏幕，也許只剩下汽車一個答案。比亞迪也是這么考慮的，所以在第四塊屏幕—;—;車載大屏上開始做智能化的努力。
車機是互聯(lián)網(wǎng)時代的第四屏 | 現(xiàn)場拍攝
如何在打造車載大屏的同時，還能保持它和互聯(lián)網(wǎng)的緊密聯(lián)系？比亞迪的做法是引入互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，將四塊屏幕連接在一起，產(chǎn)生互動。幾方各有所長，也各有各的使用場景，對于用戶來說，只要享受無縫體驗就好了。
基于手機的移動互聯(lián)網(wǎng)是當前最成熟的生態(tài)，鑒于車載大屏的互聯(lián)功能和設計還沒有統(tǒng)一的標準，用戶體驗不夠好，由此也產(chǎn)生了“車載系統(tǒng)到底應該怎么做”的討論。
在楊冬生看來，車機無法完全脫離手機，但是僅在車內(nèi)場景當中，車機的體驗完全可以做到讓消費者放下手機，而不是白白地放著車載大屏不用，而去買一個手機支架?！笆謾C的生態(tài)是最好的，它充分培養(yǎng)了消費者的使用習慣?！睏疃驑O客公園表示，如果不沿著手機生態(tài)的思路做車聯(lián)網(wǎng)，重新培養(yǎng)習慣是一件很難的事。“人們在車上的時間本來就很短，為什么要改變消費者，而不讓消費者感覺到很方便？”
比亞迪車內(nèi)的全民 K 歌 | 現(xiàn)場拍攝
拿比亞迪的旋轉(zhuǎn)大屏舉例，之所以研發(fā)自適應旋轉(zhuǎn)大屏，是因為手機生態(tài)中 70% 都是豎屏應用，如果放在車上全部變成橫屏，不僅體驗會有較大差異，應用方也要因此定制專門的車載應用，又會將上線時間延后很久。
借著手機生態(tài)，車載互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)也能很好發(fā)揮出來，不讓消費者增加更多的學習成本，從而能夠在此基礎上建立汽車的獨有生態(tài)，這就涉及到車聯(lián)網(wǎng)的開放了。
如何理解“開放”？
DiLink 共分為四個板塊，Di 云、Di 平臺、Di 生態(tài)和 Di 開放。最后一點決定著車聯(lián)網(wǎng)的未來發(fā)展，也是各車企的必提戰(zhàn)略。
我們不止一次提到過，移動互聯(lián)網(wǎng)時代的霸主—;—;谷歌和蘋果，在試圖打造一款車載系統(tǒng)的時候，都沒有獲得突出的成就。其中一個很重要的原因在于，這兩家公司的車載系統(tǒng)并不是那么開放，對于應用引入非常嚴格，以及沒有建立生態(tài)，成為了阻礙其發(fā)展的最大因素。
相比之下，中國的企業(yè)在構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)上要積極許多。楊冬生告訴極客公園，比亞迪理解的開放在于，開放是車企和開發(fā)者雙向互通的。汽車開放能夠吸納更多開發(fā)者，包容開發(fā)者的生態(tài)；另一方面，開發(fā)者在車企給予的空間中，用汽車上的數(shù)據(jù)來獲利。
DiLink 的四個板塊 | 現(xiàn)場拍攝
在開發(fā)車載系統(tǒng)方面，比亞迪 DiLink 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)開放汽車幾乎所有的傳感器，總計 341 個，和 66 項控制權(quán)。
楊冬生解釋到，以手機為參考對比來看，手機僅有 10 多個傳感器，就衍生了千萬級應用?？上攵敱葋喌掀嚾骈_放時，將是一個“超級汽車生態(tài)”?！拔磥淼钠嚿鷳B(tài)是個是個大生態(tài)，是個新生態(tài)，它可以涵蓋手機生態(tài)、智能家居生態(tài)、電子商務生態(tài)、甚至是健康產(chǎn)業(yè)生態(tài)。再結(jié)合汽車所特有的數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)鏈及相關屬性，進而創(chuàng)造出全新的汽車生態(tài)圈?！?/p>
傳感器和控制權(quán)的開放，讓開發(fā)者們可以在智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛方面做出更深入的研究和應用。比如自動駕駛，比亞迪只需要做好汽車，識別決策方面交給專門的人去做，形成合作開放的生態(tài)。
開發(fā)者方面，在比亞迪的開發(fā)者平臺上，聚集了上千名個人開發(fā)者。楊冬生坦言，上千人并不是大數(shù)目，比亞迪也正在降低應用上車的門檻，讓生態(tài)更加活躍一些。
DiLink 正在作為平臺吸引開發(fā)者 | 網(wǎng)絡
更重要的是，比亞迪正在嘗試讓開發(fā)者在智能網(wǎng)聯(lián)平臺上獲利。比亞迪同樣在進行商業(yè)模式上的嘗試，比如打造一個信息平臺，讓有創(chuàng)意的人和有技術的人結(jié)合，產(chǎn)品創(chuàng)意等也可以進行買賣?；蛘叽蛟煲粋€應用商店，開發(fā)者可以給自己的應用明碼標價。如果遇到好產(chǎn)品，比亞迪官方也會進行投資或者收購，讓產(chǎn)品發(fā)揮其最大價值。
中國自主品牌進行車聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)既有優(yōu)勢也有劣勢。資源少，研發(fā)時間和難度都會趟不少坑，能做的只有加大投入。另一方面，自主品牌對于本土市場的理解更加深刻，因而會對癥下藥，再加上較快的響應速度，自主品牌能夠在很短的時間內(nèi)打出市場，這也是通過移動互聯(lián)網(wǎng)總結(jié)出的打法。
不過，在楊冬生看來，最重要的是自主研發(fā)。他認為未來智能網(wǎng)聯(lián)形成的差異化將是車企們突出的賣點?！爸悄芫W(wǎng)聯(lián)就像發(fā)動機一樣，它就是一個企業(yè)的核心?！?/p>
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