Circle K 在挪威擁有 16000 家加油站，但從今年下半年開始，這個數(shù)字不再增加，而是在減少。
2019 年 9 月，挪威奧斯陸，Circle K 成功將旗下首家加油站全面轉(zhuǎn)型為電動車充電站，并表示「這絕對是正確的投資」，還將繼續(xù)推動。
要做出改變并不容易，并且石油是該公司的主要收入來源。當公司本身做出改變的時候，我們也應該換一個角度看待它所處的環(huán)境。
挪威，偏居歐洲北側(cè)斯堪的那威亞半島西側(cè)，全國設(shè) 1 市 18 郡，人口數(shù)量 529 萬，大約是中國杭州的一半。而就在這樣一個人口數(shù)量并不多的國家里，電動汽車出乎意料地受歡迎。據(jù)《2019 北歐電動汽車晴雨表》(Nordic electric Car Barometer 2019) 調(diào)查顯示，2019 年，挪威電動汽車的市場份額可能超過 50%，也就是說，全國開在路上的一半車輛都是純電動車型，挪威因此成為了人均電動汽車保有量世界第一。
更有趣的是，挪威是西歐最大的產(chǎn)油國，石油工業(yè)是其國民經(jīng)濟的重要支柱。這種劇烈反差之下，挪威的電動汽車生態(tài)就更加令人好奇：是什么造就了這樣一個電動汽車「天堂」？
「天堂」之下，環(huán)保出眾
2013 年，特斯拉 Model S 首次登上歐洲大陸。和許多人想象的不一樣，特斯拉選擇交付的第一站是挪威。
2010 年之前，挪威在新電動汽車注冊數(shù)量都不如鄰國瑞典，但現(xiàn)在，挪威新電動汽車注冊數(shù)量是瑞典的 10 倍。短短幾年，挪威成為了電動汽車市場的「巨無霸」，全歐洲三分之一的電動汽車都流向這個國家。
以 2018 年全年來看，挪威電動汽車銷量增長了 40％，全年新增的 147,929 輛乘用車中，有 31.2％ 是純電動汽車。挪威不僅沒有以此為傲，反而覺得這個數(shù)量低于預期，挪威道路信息管理局表示，2018 年汽車銷量相比 2017 年下降的原因是：電動汽車的選擇不夠多。
眾所周知，全球電動汽車銷量最高的市場是中國和美國。挪威此前是世界第三、歐洲第一，最近剛剛被德國超越—;—;一方面，德國將電動汽車補貼增加了 2000 歐元。另一點，挪威冬天過于寒冷，間接導致電動汽車的銷量難以突破更高的占有量。
不過，挪威仍然是「電動化」最激進的國家，沒有之一。挪威國會已通過法案，到 2025 年，所有新增私家車、輕型車實現(xiàn)零排放。照目前的進展來看，實現(xiàn)目標并非沒有可能。
為什么會出現(xiàn)這樣的狀況？許多人的第一直覺是：挪威國土面積并不大，加上人口少，在續(xù)航方面不會有過多擔憂，電動汽車得以迅速普及。另一種說法是，挪威人民整體的環(huán)保意識很強，絕大多數(shù)人們都會選擇綠色出行。
這兩種說法都沒有錯，但更深層次的原因，與政府政策脫離不了關(guān)系。
補貼驅(qū)動之外，什么值得學習？
挪威能成為世界電動化標兵，絕不是偶然。
如果我們簡單將其歸結(jié)為中國俗語「天時地利人和」，似乎也有些不妥，畢竟在幾十年前，挪威就在為零排放做努力。
還是先從能源層面講起。挪威雖然是石油大國，但幾乎所有的國內(nèi)能源都來自水力發(fā)電。據(jù)悉，挪威 98% 的電力都是來自可再生的風力與水力發(fā)電，與那些電力來自高污染燃煤電廠的國家相比，挪威具有天然的電動化優(yōu)勢。
為了實現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變，挪威政府已在激勵措施和基礎(chǔ)設(shè)施方面進行了大量投資。
1990 年，挪威就開始實行電動汽車免進口稅，這是一個起點。2001 年，挪威實行了電動汽車免交 25% 購置增值稅的政策，電動汽車也迎來了曙光。免除增值稅后，挪威市場電動汽車基本與同級別燃油汽車價格持平，甚至還要更加便宜。
比如，大眾高爾夫在挪威的價格為 31,000 歐元（約合 35,000 美元），其中包括大約 11,000 歐元的稅費。相比之下，全電動 e-Golf 的售價為 27,000 歐元。喜好運動型轎車的人在福特野馬（81,000 歐元，約 93,000 美元）與特斯拉 Model S（66,000 歐元，約 75,000 美元）之間，選擇哪個不言而喻。
加上挪威的汽油價格較貴，算上日常使用成本，電動汽車絕對是更好選項。
當然，大額補貼不可能一直持續(xù)下去，免去 25% 增值稅的政策也不會永久實行，更重要的是挪威推廣的「免稅」策略。
從上世紀 90 年代到現(xiàn)在，挪威針對電動汽車實行的免稅政策包括但不限于：
降低公路稅；
免交過路費及渡輪費；
某些公立停車場可免費停車；
可使用公交車道（2005 年實行，奧斯陸已取消）
比起單純的資金補貼，這些免稅政策似乎更合大眾的胃口。并且，挪威政府的策略屬于「污染越大稅越多」，挪威電動汽車協(xié)會的秘書長克里斯蒂娜·布（Christina Bu）就曾表示，挪威電動汽車之所以獲得巨大增長是因為「對化石燃料汽車征收高額稅費，對新電動汽車免征購置稅和營業(yè)稅以及地方激勵措施的推動。」
克里斯蒂娜·布不認為這個策略可以復制到全世界，因為「他們的情況會有所不同」。
實際上，挪威是一個非常具有參考意義的國家。以舉國之力完成了一次電動化轉(zhuǎn)型，并且將其從「補貼驅(qū)動」變成「需求驅(qū)動」，挪威電動化的成功似乎可以持續(xù)下去。
最重要的是，它為世界上所有國家展示了一條可實現(xiàn)零排放的路徑，讓人們看到馬路上再無尾氣的良好效應。挪威走出了一條「特色主義」的電動化路線，但絕不是唯一一個。
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