12月30日，作為云南大瑞鐵路(大理至瑞麗)全線的重難點工程，鐵路怒江特大橋最后一片鋼梁精準(zhǔn)就位，大橋主體工程順利完成。
大瑞鐵路怒江特大橋位于云南省保山市施甸縣與龍陵縣交界處，全長1024.2米，橋面寬度約25米，設(shè)計為四線車站橋(怒江站)，大橋主跨為單跨達(dá)490米的鋼桁拱，是全球鐵路拱橋跨度之最。
大橋建設(shè)中，施工人員采用了先進的BIM建造技術(shù)，并有大噸位橫移式纜索吊機、多扣塔斜拉扣掛懸臂拼裝體系等多項創(chuàng)新技術(shù)，全橋鋼桁拱的精度誤差不超過3毫米。
下一步，怒江特大橋?qū)⑷孓D(zhuǎn)入橋面附屬工程施工階段。
大瑞鐵路是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線項目之一，也是我國西南進出境通道之一中緬國際鐵路通道的重要組成部分，也是泛亞鐵路西線的重要組成部分，是中國連接中南半島經(jīng)濟走廊的重要環(huán)節(jié)。
大瑞鐵路全長約330公里，設(shè)計時速140公里，全線共有橋梁82座、隧道22座，穿越云南省西部的蒼山、怒山、高黎貢山等山脈，跨怒江、瀾滄江、西洱河，沿線地質(zhì)地貌復(fù)雜。
鐵路按國鐵I級單線、電氣化鐵路標(biāo)準(zhǔn)修建，設(shè)計運輸能力為客車12對/日、貨運1200萬噸/年，大理至保山段(133.6公里)預(yù)計2021年12月通車，保山至瑞麗段(196.42公里)預(yù)計2022年12月通車。
大瑞鐵路建成后，將大大改變云南西部的交通運輸格局，結(jié)束云南西部少數(shù)民族地區(qū)不通火車的歷史，大理到瑞麗的通行時間將由現(xiàn)在公路運輸?shù)?小時縮短到2個小時左右。
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