續(xù)航僅200公里 好好的電動車被馬自達調(diào)教成了汽油車

幾乎所有的廠商都在為電動車增大電池組，從而緩解續(xù)航里程焦慮而不斷探索的時候，“自吸模范生”日本馬自達卻反其道而行之。MX-30便是這個時代的產(chǎn)物。

MX-30是馬自達旗下的小型SUV，與本田繽智/XR-V、豐田C-HR、大眾T-Cross為同級別，同時該車也是馬自達首款純電動車型，并在去年10月份的東京車展上首次亮相。

外形方面，馬自達似乎不想讓MX-30像一臺電動車一樣“平庸”，俏皮可愛的前臉設(shè)計，圓潤的車身造型，似乎都在強烈的表達著它的與眾不同。

尺寸方面，新車4395/1795/1570mm，軸距為2655mm的數(shù)據(jù)與外形相比只能說是中規(guī)中矩。

內(nèi)飾方面，以當(dāng)今的智能化、大屏化的潮流來看，它的設(shè)計似乎還是有些“固執(zhí)”。不過，存在即是合理的，有很大一部分人還是更加喜歡這樣的內(nèi)飾風(fēng)格。動力方面，它采用了e-SKYACTIV純電動動力總成，本應(yīng)可以爆發(fā)出不錯的動力輸出。

馬自達并不想這么做，而是親自出手限制了MX-30的扭矩，從而使它的最大功率控制在了105千瓦，最大扭矩僅為265?！っ祝?到60英里/小時加速時間9秒。

這一數(shù)據(jù)不僅相較如今市場上大部分純電動汽車來說，有些寒酸。甚至放在同級別的傳統(tǒng)燃油車來說，這樣性能表現(xiàn)也僅僅只是夠用。

電池組方面，新車配備了35.5KWh電池組，并不大。續(xù)航方面，也就可以想而知—;—;標(biāo)稱續(xù)航不足200公里（EPA數(shù)據(jù)）。

不過馬自達是這樣解釋的，由于考慮整套生產(chǎn)鏈條，搭配這樣的小電池組會對環(huán)境保護更有好處。像特斯拉那樣動輒90kWh的電車，追溯材料源頭到整車下線，實際上比開汽油車更對地球有害。除此之外新車車身配備多項安全系統(tǒng)，其中包括交通標(biāo)志識別、車道偏離警告、雷達自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等。

不論如何，馬自達MX-30的出現(xiàn)，讓馬自達這個傳統(tǒng)品牌似乎再次煥發(fā)了另外一種活力，究竟它會在全球電動化的浪潮下交出怎樣的答卷？拭目以待！