靈與肉的飛馳，德國(guó)人為什么不接受高速限速？

“限速”對(duì)德國(guó)人來(lái)說(shuō)是非常敏感的字眼。如果高速公路上出現(xiàn)限速標(biāo)牌，那不僅意味著駕駛員被剝奪了飛馳帶來(lái)的感官刺激，甚至靈魂都受到禁錮，惡劣程度堪比喪失人權(quán)。

ING銀行法蘭克福分部的首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Carsten Brzeski表示，限速在德國(guó)的老大難程度相當(dāng)于在美國(guó)控槍，“一些強(qiáng)力游說(shuō)團(tuán)隊(duì)反對(duì)限速，沒(méi)有哪個(gè)政客敢輕易觸碰此議題，其尷尬程度堪比美國(guó)控槍?！?/p>

德國(guó)人不理解美國(guó)人為什么寧死不控槍；同樣地，外國(guó)人也不理解德國(guó)人為什么情愿化為齏粉也不限速。德國(guó)有三分之二的高速路段不限速，把地板踩穿時(shí)速飆到250公里是合法的。

德國(guó)警察工會(huì)的Michael Mertens接受當(dāng)?shù)孛襟w采訪時(shí)指出，時(shí)速超過(guò)200公里后車輛很難掌控，一旦發(fā)生意外結(jié)局只有一個(gè)。

但即便如此德國(guó)駕駛員也非常反感限速。全德汽車俱樂(lè)部（ADAC）是歐洲最大的駕駛員俱樂(lè)部，擁有兩千多萬(wàn)會(huì)員，涵蓋德國(guó)四分之一人口。他們的口號(hào)是“自由人享自由之旅”，自冷戰(zhàn)時(shí)代起就對(duì)政府的僭越企圖十分警惕。因此，限速不是一個(gè)簡(jiǎn)單的交通管理議題，它有深厚的歷史遺存，長(zhǎng)期以來(lái)一直是德國(guó)社會(huì)不可觸碰的禁忌話題。

同時(shí)汽車廠商也在背后興風(fēng)作浪。以保時(shí)捷/大眾、BMW、奔馳為首的車廠大概以為，飛奔在不限速道路上的德國(guó)汽車是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的標(biāo)志，豎立這種形象有助于拓展海外銷售。有中/美旅行團(tuán)不遠(yuǎn)萬(wàn)里來(lái)德國(guó)就是為了體驗(yàn)車輛的最高表速，這只有在德國(guó)的高速公路上才能做到。

杜伊斯堡·埃森大學(xué)的學(xué)者Ferdinand Dudenhoeffer以前在保時(shí)捷當(dāng)經(jīng)理，曾見(jiàn)證無(wú)數(shù)美國(guó)人把保時(shí)捷買回去，跑在限速55邁（55英里/小時(shí)）的家鄉(xiāng)道路上：

“美國(guó)人認(rèn)為沒(méi)有槍就沒(méi)有自由，德國(guó)有關(guān)限速的迷思同樣荒謬?！?/p>

德國(guó)綠黨首腦Cem Oezdemir對(duì)此表示認(rèn)同，他認(rèn)為德國(guó)人在此議題上無(wú)理智可言：“在某些德國(guó)人看來(lái)，限速就好比讓他們計(jì)劃生育。”

最近此議題又被拿出來(lái)熱炒，因?yàn)榈聡?guó)政府發(fā)現(xiàn)它許諾的碳排放指標(biāo)可能無(wú)法辦到。

巴黎氣候協(xié)定規(guī)定德國(guó)到2020年需將碳排放總量削減到1990年的六成，而德國(guó)機(jī)動(dòng)車的碳排放量這幾年不僅沒(méi)有下降，反較2010年增長(zhǎng)6%。

德意志聯(lián)邦環(huán)保署做了一個(gè)測(cè)算，如果將德國(guó)道路最高車速限制在75邁（120公里），機(jī)動(dòng)車碳排放就能下降九個(gè)百分點(diǎn)，即每年減少300萬(wàn)噸碳排放。

連車禍都無(wú)法動(dòng)搖德國(guó)人的地板油信念，虛無(wú)飄渺的碳排放自然也無(wú)法辦到。

03年7月在卡爾斯魯厄到法蘭克福的5號(hào)高速路上曾發(fā)生一起慘烈車禍，奔馳車廠的試車員在下班時(shí)間段以217公里的時(shí)速緊跟一輛起亞A級(jí)車試圖將后者驅(qū)離道路，導(dǎo)致后者驚慌失控，21歲的單親媽媽與兩歲的幼女一同喪生。

此案最終以試車員遭開(kāi)除并入獄一年了結(jié)，主審該案的法官在庭審期間未能對(duì)神圣不可侵犯的地板油權(quán)利表現(xiàn)出敬畏之情，竟然收到死亡威脅。

現(xiàn)在默克爾政府也知難而退，總理發(fā)言人Steffen Seibert表示有更好的法子控制碳排放總量，“政府無(wú)意設(shè)立道路時(shí)速最高上限。”