快速充電 前路漫漫

面對(duì)大氣污染的日趨嚴(yán)重，發(fā)展純電動(dòng)車(chē)無(wú)疑是減輕污染的重要措施。然而，事與愿違的是，純電動(dòng)車(chē)雖好，快速充電卻成了攔路虎，人類(lèi)不得不走“曲線救國(guó)”的道路，先發(fā)展混合動(dòng)力車(chē)，進(jìn)而發(fā)展純電動(dòng)車(chē)。何時(shí)能解決快速充電難題，這不禁在我們心中打了個(gè)問(wèn)號(hào)。

快速充電面臨重重困難

想要達(dá)到純電動(dòng)汽車(chē)批量生產(chǎn)并廣泛應(yīng)用于生活的目標(biāo)，關(guān)鍵是要解快速?zèng)Q充電問(wèn)題，此時(shí)給電動(dòng)汽車(chē)配備什么樣的電池就顯得格外重要。目前，電動(dòng)汽車(chē)上應(yīng)用最廣泛的電池是鉛酸蓄電池，但是這種電池的正常充電耗時(shí)是10~20小時(shí)，完全不能滿足快速充電的要求。為了解決充電慢的問(wèn)題，現(xiàn)在普遍看好氫鎳電池、鐵電池、鋰離子和鋰聚合物電池，但是這些電池往往因?yàn)槌杀靖?、安全性未知等?wèn)題還不能被大量使用。

此外，標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一是阻礙快速充電技術(shù)發(fā)展的另一大問(wèn)題。圍繞電動(dòng)汽車(chē)快速充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，全球主導(dǎo)權(quán)之爭(zhēng)愈演愈烈，豐田和日產(chǎn)等日本大型汽車(chē)廠商制定的“CHAdeMO”率先向世界標(biāo)準(zhǔn)發(fā)起沖擊;歐美8大汽車(chē)公司在2012年5月發(fā)布了“SAE Combo”標(biāo)準(zhǔn)，擺出與CHAdeMO對(duì)抗的姿態(tài);而美國(guó)特斯拉汽車(chē)公司也在2012年9月制定了獨(dú)樹(shù)一幟的“Tesla Supercharger”標(biāo)準(zhǔn)，并進(jìn)軍充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)業(yè)務(wù)?？焖俪潆娂夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)呈現(xiàn)群雄割據(jù)的局面，沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)勢(shì)必增加快速充電技術(shù)發(fā)展的難度。

如此來(lái)看，快速充電發(fā)展面臨的不僅僅是技術(shù)問(wèn)題，但不得不說(shuō)，技術(shù)問(wèn)題仍是重中之重。

電動(dòng)汽車(chē)正在充電

技術(shù)突破正在進(jìn)行

盡管困難重重，但是純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展腳步并沒(méi)有停下片刻，車(chē)企加大投資，專(zhuān)家刻苦研發(fā)，正在為快速充電尋找更多的可能性，目前也取得了一定的進(jìn)展。

近日，最新一期《自然》雜志子刊《科學(xué)報(bào)道》刊發(fā)了復(fù)旦大學(xué)吳宇平教授領(lǐng)導(dǎo)的課題組關(guān)于水溶液鋰電池體系的最新研究成果。其研發(fā)的新型水鋰電，可以大幅降低電池的成本，提高其能量密度，從而使電池充電時(shí)間更短，儲(chǔ)存電量更多，耐用時(shí)間更久。用吳宇平教授的話來(lái)說(shuō)，用這種電池充電只要10秒鐘，充入大約60度左右的電，就可以使一輛電動(dòng)車(chē)連續(xù)跑上400公里。已有國(guó)外機(jī)構(gòu)對(duì)該技術(shù)提出了合作意向，希望該技術(shù)能盡早應(yīng)用到實(shí)際生產(chǎn)中。

另?yè)?jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，日本東亞道路工業(yè)公司另辟蹊徑，開(kāi)發(fā)出了無(wú)需使用充電線，可使電動(dòng)汽車(chē)在行駛過(guò)程中完成充電的鋪裝技術(shù)。它通過(guò)將供電線圈埋入道路的非接觸供電技術(shù)，電動(dòng)汽車(chē)可在行駛和停車(chē)時(shí)進(jìn)行充電。如果該技術(shù)投入實(shí)用化，無(wú)疑是解決電動(dòng)車(chē)充電問(wèn)題的又一途徑。

更多的科學(xué)家正在研究新型電池的使用，不斷突破技術(shù)難題，降低氫鎳電池、鐵電池、鋰離子和鋰聚合物等電池的成本，使這些新型電池能夠盡快應(yīng)用到電動(dòng)車(chē)中。

實(shí)現(xiàn)快速充電還需等待

快速充電的發(fā)展不僅僅需要技術(shù)的突破，還與基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、政府政策的推動(dòng)、充電標(biāo)準(zhǔn)的建立有密切關(guān)系。

已建成的電動(dòng)汽車(chē)充電樁

就我國(guó)而言，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還不夠完善。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)25個(gè)電動(dòng)車(chē)試點(diǎn)城市中，共有243個(gè)在運(yùn)營(yíng)的充電站，以及1328個(gè)充電接口，充電接口安裝在停車(chē)場(chǎng)或其他公共區(qū)域，但這樣的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)密度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求。因此我國(guó)正在積極建設(shè)充電樁，未來(lái)幾年，像北上廣這樣的一線城市將會(huì)建設(shè)更多電動(dòng)車(chē)充電樁。

前文提到，標(biāo)準(zhǔn)的混亂也是阻礙快速充電技術(shù)發(fā)展的一大難題。目前，日美歐三大充電標(biāo)準(zhǔn)上演“三國(guó)演義”，但是隨著時(shí)間的推移，必將有一種標(biāo)準(zhǔn)獲得主導(dǎo)權(quán)。反觀我國(guó)，國(guó)家工信部也在重點(diǎn)支持電動(dòng)車(chē)等新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定，政策的傾斜，是快速充電技術(shù)發(fā)展不可或缺的必要條件。

綜上所述，快速充電技術(shù)面臨著技術(shù)、政策、標(biāo)準(zhǔn)等難題，解決這些問(wèn)題不是一兩年就能完成的，但是我們看到了政府、車(chē)企、專(zhuān)家的努力，盡管前路漫漫，我們相信，快速充電技術(shù)總有一天會(huì)走進(jìn)生活、造福人類(lèi)。