車(chē)聯(lián)網(wǎng)突破須打破汽車(chē)現(xiàn)行定價(jià)模式

計(jì)算機(jī)有互聯(lián)網(wǎng)，手機(jī)有移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，各種設(shè)備有物聯(lián)網(wǎng)，汽車(chē)作為人們貼身的出行主力，自然也得聯(lián)網(wǎng)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)就應(yīng)運(yùn)而生。

汽車(chē)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的第一載體，理論上說(shuō)應(yīng)該是汽車(chē)生產(chǎn)商主導(dǎo)推動(dòng)，可現(xiàn)實(shí)情況卻是互聯(lián)網(wǎng)廠商在搖旗吶喊，電子廠商敲敲邊鼓，汽車(chē)廠商謹(jǐn)慎應(yīng)對(duì)。

為什么會(huì)這樣呢?固執(zhí)的汽車(chē)工業(yè)不能夠被互聯(lián)網(wǎng)“摧毀”、“改造”么?

很多人已經(jīng)從汽車(chē)的生產(chǎn)、安全、投資、使用習(xí)慣等多個(gè)方面闡述過(guò)這一問(wèn)題，筆者作為一個(gè)汽車(chē)愛(ài)好者、半導(dǎo)體行業(yè)觀察者、互聯(lián)網(wǎng)事業(yè)參與者希望從汽車(chē)定價(jià)模式的這一角度談一下自己的看法。

眾所周知，汽車(chē)的定價(jià)權(quán)來(lái)自于汽車(chē)生廠商，他們習(xí)慣于利用汽車(chē)的用途、排氣量、驅(qū)動(dòng)方式作為劃分汽車(chē)價(jià)格的基本標(biāo)準(zhǔn)。比如SUV和同級(jí)的轎車(chē)相比較價(jià)格較高，同級(jí)的汽車(chē)四驅(qū)比兩驅(qū)要貴，排氣量越大價(jià)格越高。在這之上，影響汽車(chē)定價(jià)的則是汽車(chē)配置，一般這些配置包含內(nèi)飾、天窗、座椅包裹、主被動(dòng)安全，最后影響汽車(chē)價(jià)值高低的則是各種電子設(shè)備、娛樂(lè)系統(tǒng)。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)顧名思義，主題是“網(wǎng)”，這一張“網(wǎng)”應(yīng)該至少包含以下幾個(gè)部分。第一是車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)相連。第二是車(chē)和人相連(包括車(chē)內(nèi)互聯(lián))。第三是車(chē)和車(chē)之間相連。第四是車(chē)和路之間相連。不論是那種連接方式，承載連接性的硬件都是電子元件，這在目前的汽車(chē)定價(jià)體系中都屬于提升汽車(chē)“附加值”的部分，而不是汽車(chē)價(jià)值核心所在。

在汽車(chē)定價(jià)體系中，作為電子設(shè)備的車(chē)聯(lián)網(wǎng)屬于附屬的“增加值”部分，已經(jīng)習(xí)慣了汽車(chē)生產(chǎn)商以汽車(chē)的機(jī)械體系定價(jià)的消費(fèi)者也不會(huì)重視，自然車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也就緩慢前行。

如何突破這一定價(jià)體系?提升汽車(chē)中車(chē)聯(lián)網(wǎng)的話語(yǔ)權(quán)?筆者認(rèn)為有兩種方式可以選擇。

一種是正面突破。汽車(chē)生產(chǎn)商不是不重視車(chē)聯(lián)網(wǎng)么，那么好，拋開(kāi)他們另起爐灶，搶占電腦、電視、手機(jī)之后的第四屏。中國(guó)的樂(lè)視、小米都傳出過(guò)造車(chē)的傳聞。不過(guò)這條路雖然殺傷力最強(qiáng)，但是也是最難。首先是投資，汽車(chē)的投資最少都是至少10億元人民幣起，沒(méi)有強(qiáng)大的資本力量，很難實(shí)現(xiàn)。這一條在互聯(lián)網(wǎng)公司高估值、風(fēng)投的支持下還相對(duì)容易解決。其次是更難的汽車(chē)生產(chǎn)制造部分，歸根結(jié)底，汽車(chē)的主要部分還是機(jī)械，有成千上萬(wàn)個(gè)零件，機(jī)械的生產(chǎn)需要經(jīng)驗(yàn)，而這恰恰是互聯(lián)網(wǎng)公司難以突破的。這和手機(jī)生產(chǎn)比完全不是一個(gè)數(shù)量級(jí)。那么這條路短時(shí)間內(nèi)看，是難以突破的。

另外一種，筆者認(rèn)為可以利用互聯(lián)網(wǎng)公司的強(qiáng)大傳播能力，影響消費(fèi)者，從這一端迂回突破。首先，可以利用互聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)大傳播力，突出表現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)。這一點(diǎn)難度不小，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的成功案例很少，很難講一個(gè)好故事影響消費(fèi)者。其次是建立標(biāo)準(zhǔn)化的車(chē)聯(lián)網(wǎng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。比如現(xiàn)在大家評(píng)價(jià)手機(jī)，會(huì)從屏幕分辨率、核心處理速度、攝像頭像素幾個(gè)方面來(lái)著手?；ヂ?lián)網(wǎng)公司和電子廠商也完全可以聯(lián)合起來(lái)，建立一套車(chē)聯(lián)網(wǎng)評(píng)價(jià)體系，提升車(chē)聯(lián)網(wǎng)價(jià)值。筆者暫時(shí)想到的有車(chē)輛檢測(cè)、遠(yuǎn)程監(jiān)控、汽車(chē)上網(wǎng)等等。終極目標(biāo)是讓消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)，把車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為一個(gè)汽車(chē)的基本屬性，那時(shí)候就不是電子廠商、互聯(lián)網(wǎng)公司向汽車(chē)生產(chǎn)商推銷(xiāo)車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念，而是反過(guò)來(lái)，汽車(chē)生產(chǎn)商尋求幫助。