“大家傳統(tǒng)上認為ADI是一家在轉換器方面非常強勢的模擬半導體公司，可能在該領域后面十家公司份額加在一起才能夠和ADI平齊。對于汽車電子，大家都認為是處理器、功率器件的天下。實際上，在汽車領域轉換器仍舊占據(jù)很重要的位置。而且ADI在汽車電子領域增長很快，是ADI內部增長速度最快的部門。目前占據(jù)ADI整體營業(yè)額20%，并以每年大概1%的份額在持續(xù)增長。” ADI汽車電子戰(zhàn)略市場部應用經理沈飛對21ic記者表示。
目前ADI在汽車電子領域專注于綠色節(jié)能、主動/被動安全和舒適性三個方面，在這三個領域ADI都有著自己的想法，并且和自己的模擬器件優(yōu)勢結合起來。
發(fā)揮ADI轉換器既有優(yōu)勢
眾所周知，汽車廠商推出各種各樣的新功能，大部分需要傳感器的支持，一些高級汽車內部傳感器數(shù)量早就過百，這些傳感器是汽車的神經組織末梢，通過收集姿態(tài)、方向、發(fā)動機溫度等信息傳遞到汽車中央處理器來實現(xiàn)各種炫酷的新功能。
沈飛介紹說：“隨著汽車系統(tǒng)的不斷演進，要求傳感器具備更多的功能。比如自測功能，另外則需要擁有不同的量程范圍設定，不同的帶寬設置等等，這是傳統(tǒng)的MEMS傳感器不能做到的。這些都需要后續(xù)的數(shù)據(jù)轉換等信號鏈設計滿足這些新需求。而這恰恰是ADI的優(yōu)勢所在。”
沈飛隨后給記者介紹了幾個實踐案例來印證這一觀點。
這是ADI針對汽車安全應用的轉換器解決方案，把MEMS角速度傳感器與ADC、數(shù)字濾波等做系統(tǒng)集成，可以實現(xiàn)自測及量程可調。一般傳統(tǒng)的方案中轉換器精度有限，并且不能夠根據(jù)車廠實際需求調節(jié)相應的量程。
ADI的方案是集成16位或者20位高精度轉換器，可配置濾波頻率、持續(xù)自測、溫度補償以及偏置補償?shù)?。這使得ADI的方案和傳統(tǒng)的分離轉換器方案相比具有更高的精度和更高的設計靈活度。
針對引入靈活量程的必要性，沈飛解釋說：“汽車廠商對于成本比較敏感，他們希望在進行采購時望同一顆傳感器可以支持不同量程，這樣可以降低成本。而傳統(tǒng)產品由于內部不具備濾波器、ADC等內核，因此無法對原始信號進行分析，也就無法將信息傳遞給內部控制電路進行量程設置。”
此外，沈飛還介紹了汽車發(fā)動機起停系統(tǒng)和壓力傳感器的案例。
沈飛介紹說在歐洲已經大規(guī)模引入發(fā)動機啟動系統(tǒng)，這樣可以節(jié)油5%-10%。一般對于發(fā)動機啟停系統(tǒng)來說，都需要一個電池傳感器監(jiān)控電池狀態(tài)。如果需要精確測量電池電壓、電流、溫度等，對于放大器的要求非常高。ADI產品可以進行更高精度的進行信號調理，滿足精確控制要求。
針對壓力傳感器，這些器件一般都工作于非常惡劣的環(huán)境中，外部誤差元比較多，因此需要支持0點誤差等多種支持精準測量的功能。這就需要信號處理與傳感器擁有強大的消除誤差機制，因此引入ADI在信號鏈中的技術可以實現(xiàn)1/1000量級的壓力輸出精度。
更重視高端應用
目前ADI在汽車電子領域安全大概占據(jù)50%的份額，而舒適和綠色大概各占25%。
談及ADI在汽車電子領域的運營策略時，沈飛表示：“ADI一般不會專屬為某一汽車廠商開發(fā)產品，我們更傾向于開發(fā)出適合大多數(shù)場合使用的產品。如果廠商有需求，我們也可以進行定制化開發(fā)。不同于ASIC廠商，ADI屬于ASSP模式，只會針對一些特殊的應用需求來進行產品開發(fā)。ADI也更關注高性能的產品，不會和一般的公司在一些完全成熟的產品領域去拼價格。”
ADI也非常重視和國內廠商的合作，目前ADI已經和奇瑞汽車公司建立了聯(lián)合實驗室
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