英飛凌打造全新TOF 3D攝像技術(shù)，讓輔駕變得更“聰明”

世界那么大，我想出去看看，東西不用多，一人一車足矣。我想看看沿途的風(fēng)景，可無奈方向盤不離手，路況隨時變的局面。我在想有沒有一款輔助駕駛系統(tǒng)，能助我距離“去看看”的夢想更近一些。英飛凌開發(fā)TOF 3D攝像技術(shù)，據(jù)小編了解，這項技術(shù)與自動駕駛更搭配哦。

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的提出，交通智能化的發(fā)展，促使許多傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)向智能汽車的研發(fā)。當(dāng)然，提到智能汽車就不能不提到像《I，Robot》中炫酷的無人駕駛技術(shù)。然而，無人駕駛汽車的面世，絕非一日之力。從現(xiàn)代的駕駛現(xiàn)狀來講，要發(fā)展到無人駕駛的狀態(tài)至少還要經(jīng)歷五個階段：輔助駕駛階段、區(qū)域自駕階段、除高風(fēng)險地域自駕階段、高風(fēng)險地域自駕階段、無人駕駛階段。簡單來說，現(xiàn)代智能汽車的發(fā)展正處于半自動駕駛中的輔駕研究階段。輔助駕駛作為智能汽車的必由之路，必然要解決安全上路、自動識別路況及車內(nèi)情況等問題。解決這些問題只靠現(xiàn)有的2D掃描識別技術(shù)很難實現(xiàn)，于是，3D技術(shù)成了各個領(lǐng)域的焦點。

如今，3D成像技術(shù)風(fēng)頭正盛，各種3D成像技術(shù)相繼出現(xiàn)。其中TOF 3D成像技術(shù)與其他同類技術(shù)相比較，其傳感器發(fā)出光源為近紅外光。它探測3D位置是最精準(zhǔn)的，而且是最可靠的，即使是在非常惡劣或者非常復(fù)雜的條件下它也能夠準(zhǔn)確地進(jìn)行測量。由于TOF 3D攝像技術(shù)采用近紅外光測量，其能夠完成快速測量，傳感器通過計算光線發(fā)射和反射相位差，來換算被拍攝景物的距離，以產(chǎn)生深度信息，形成3D成像。與其他3D成像技術(shù)采用的光源相比，近紅外光能夠大大減少外部光環(huán)境的影響，即使是在黑暗環(huán)境下也能夠完成3D成型。汽車上運用TOF 3D攝像技術(shù)就無需擔(dān)心夜間行駛會對“智能”駕駛的影響。

搭載TOF 3D攝像技術(shù)的汽車輔助系統(tǒng)，不止可以準(zhǔn)確地掃描實時路況信息，采集駕駛?cè)笋{駛狀態(tài)，提供給駕駛員安全舒適的駕駛環(huán)境，還可以實現(xiàn)無接觸式手勢控制功能。設(shè)想一下，如果手勢可以控制一切操作，我們就再也不必去適應(yīng)繁復(fù)的按鍵或是改換檔位。當(dāng)手勢可以操控車內(nèi)系統(tǒng)，車內(nèi)格局也將得到變化，汽車屏幕也將真正坐穩(wěn)“第四屏”的位置。

TOF 3D攝像技術(shù)不僅僅應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，也會在3D打印領(lǐng)域、VR領(lǐng)域、人臉識別領(lǐng)域得到發(fā)展。目前很多車廠在驗證這方面的一些相關(guān)技術(shù)，但是真正量產(chǎn)還需要一定的時間。原因在于，汽車行業(yè)最基本的還是要保證安全。不同于手機，汽車隨時更新軟件難度較大，但是，可能在不久的將來，可能是兩三年之后車廠會推出各個不同的相關(guān)功能。

(英飛凌汽車電子中國區(qū)負(fù)責(zé)人 徐輝)

涵蓋眾多領(lǐng)域的攝像技術(shù)，“很難判斷哪一個技術(shù)會先投放市場，其實這有很多不同的因素去影響，包括市場的需求、車廠的決策和方向的認(rèn)定。”徐輝認(rèn)為：“只要是能夠更好地輔助駕駛員駕駛，能夠讓駕駛過程更安全的一定是最先推進(jìn)市場的。其他功能可能會更有待市場的需求。”

英飛凌TOF 3D攝像技術(shù)歷經(jīng)過去幾年的研發(fā)，從13年推出85×15.5×5.5mm的CamBoard pico手勢識別攝像頭到14年推出12×12×7mm可以搭載Tango 的Camera frontend攝像頭。TOF 3D攝像技術(shù)在不斷革新，在不斷適應(yīng)智能化的同時，提高自身性能集成化發(fā)展。使之逐漸適應(yīng)不同的設(shè)備，實現(xiàn)從PC到手機再到汽車的全領(lǐng)域覆蓋。有限空間內(nèi)，實現(xiàn)最大化的價值，在不經(jīng)意間給予駕駛員們最可靠的安全駕駛輔助。

從現(xiàn)在趨勢來看，未來汽車將不再是機械“帝國”的天下，在智能化的驅(qū)動下，汽車領(lǐng)域?qū)⒂善囯娮诱瓶匚磥戆l(fā)展方向。“說到發(fā)展，之前可能國內(nèi)的自主研發(fā)最多就是涉及到一些車身的應(yīng)用，甚至可能車窗控制復(fù)雜一點的，國內(nèi)都不是特別成熟。到今天我們甚至看到一些涉及到動力系統(tǒng)，涉及到安全的，助力轉(zhuǎn)向在本土研發(fā)已經(jīng)取得了相當(dāng)大的成績，而且很多本土設(shè)計和本土零部件廠商都已經(jīng)有成熟的項目投產(chǎn)。”徐輝認(rèn)為：“這本身就是一個很大的成績，中國本土電子已經(jīng)慢慢在成熟的過程中，甚至能夠進(jìn)軍到我們傳統(tǒng)汽車意義上說的非常有技術(shù)含量的動力系統(tǒng)跟安全系統(tǒng)，本身這就是非常大的成績。”

智能汽車之路其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索。從TOF 3D攝像技術(shù)開始，給汽車一雙“慧眼”，從輔駕開始，開啟汽車“聰慧”時代。