英飛凌打造全新TOF 3D攝像技術(shù)，讓輔駕變得更“聰明”

世界那么大，我想出去看看，東西不用多，一人一車(chē)足矣。我想看看沿途的風(fēng)景，可無(wú)奈方向盤(pán)不離手，路況隨時(shí)變的局面。我在想有沒(méi)有一款輔助駕駛系統(tǒng)，能助我距離“去看看”的夢(mèng)想更近一些。英飛凌開(kāi)發(fā)TOF 3D攝像技術(shù)，據(jù)小編了解，這項(xiàng)技術(shù)與自動(dòng)駕駛更搭配哦。

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的提出，交通智能化的發(fā)展，促使許多傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)向智能汽車(chē)的研發(fā)。當(dāng)然，提到智能汽車(chē)就不能不提到像《I，Robot》中炫酷的無(wú)人駕駛技術(shù)。然而，無(wú)人駕駛汽車(chē)的面世，絕非一日之力。從現(xiàn)代的駕駛現(xiàn)狀來(lái)講，要發(fā)展到無(wú)人駕駛的狀態(tài)至少還要經(jīng)歷五個(gè)階段：輔助駕駛階段、區(qū)域自駕階段、除高風(fēng)險(xiǎn)地域自駕階段、高風(fēng)險(xiǎn)地域自駕階段、無(wú)人駕駛階段。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代智能汽車(chē)的發(fā)展正處于半自動(dòng)駕駛中的輔駕研究階段。輔助駕駛作為智能汽車(chē)的必由之路，必然要解決安全上路、自動(dòng)識(shí)別路況及車(chē)內(nèi)情況等問(wèn)題。解決這些問(wèn)題只靠現(xiàn)有的2D掃描識(shí)別技術(shù)很難實(shí)現(xiàn)，于是，3D技術(shù)成了各個(gè)領(lǐng)域的焦點(diǎn)。

如今，3D成像技術(shù)風(fēng)頭正盛，各種3D成像技術(shù)相繼出現(xiàn)。其中TOF 3D成像技術(shù)與其他同類(lèi)技術(shù)相比較，其傳感器發(fā)出光源為近紅外光。它探測(cè)3D位置是最精準(zhǔn)的，而且是最可靠的，即使是在非常惡劣或者非常復(fù)雜的條件下它也能夠準(zhǔn)確地進(jìn)行測(cè)量。由于TOF 3D攝像技術(shù)采用近紅外光測(cè)量，其能夠完成快速測(cè)量，傳感器通過(guò)計(jì)算光線(xiàn)發(fā)射和反射相位差，來(lái)?yè)Q算被拍攝景物的距離，以產(chǎn)生深度信息，形成3D成像。與其他3D成像技術(shù)采用的光源相比，近紅外光能夠大大減少外部光環(huán)境的影響，即使是在黑暗環(huán)境下也能夠完成3D成型。汽車(chē)上運(yùn)用TOF 3D攝像技術(shù)就無(wú)需擔(dān)心夜間行駛會(huì)對(duì)“智能”駕駛的影響。

搭載TOF 3D攝像技術(shù)的汽車(chē)輔助系統(tǒng)，不止可以準(zhǔn)確地掃描實(shí)時(shí)路況信息，采集駕駛?cè)笋{駛狀態(tài)，提供給駕駛員安全舒適的駕駛環(huán)境，還可以實(shí)現(xiàn)無(wú)接觸式手勢(shì)控制功能。設(shè)想一下，如果手勢(shì)可以控制一切操作，我們就再也不必去適應(yīng)繁復(fù)的按鍵或是改換檔位。當(dāng)手勢(shì)可以操控車(chē)內(nèi)系統(tǒng)，車(chē)內(nèi)格局也將得到變化，汽車(chē)屏幕也將真正坐穩(wěn)“第四屏”的位置。

TOF 3D攝像技術(shù)不僅僅應(yīng)用于汽車(chē)領(lǐng)域，也會(huì)在3D打印領(lǐng)域、VR領(lǐng)域、人臉識(shí)別領(lǐng)域得到發(fā)展。目前很多車(chē)廠(chǎng)在驗(yàn)證這方面的一些相關(guān)技術(shù)，但是真正量產(chǎn)還需要一定的時(shí)間。原因在于，汽車(chē)行業(yè)最基本的還是要保證安全。不同于手機(jī)，汽車(chē)隨時(shí)更新軟件難度較大，但是，可能在不久的將來(lái)，可能是兩三年之后車(chē)廠(chǎng)會(huì)推出各個(gè)不同的相關(guān)功能。

(英飛凌汽車(chē)電子中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人 徐輝)

涵蓋眾多領(lǐng)域的攝像技術(shù)，“很難判斷哪一個(gè)技術(shù)會(huì)先投放市場(chǎng)，其實(shí)這有很多不同的因素去影響，包括市場(chǎng)的需求、車(chē)廠(chǎng)的決策和方向的認(rèn)定。”徐輝認(rèn)為：“只要是能夠更好地輔助駕駛員駕駛，能夠讓駕駛過(guò)程更安全的一定是最先推進(jìn)市場(chǎng)的。其他功能可能會(huì)更有待市場(chǎng)的需求。”

英飛凌TOF 3D攝像技術(shù)歷經(jīng)過(guò)去幾年的研發(fā)，從13年推出85×15.5×5.5mm的CamBoard pico手勢(shì)識(shí)別攝像頭到14年推出12×12×7mm可以搭載Tango 的Camera frontend攝像頭。TOF 3D攝像技術(shù)在不斷革新，在不斷適應(yīng)智能化的同時(shí)，提高自身性能集成化發(fā)展。使之逐漸適應(yīng)不同的設(shè)備，實(shí)現(xiàn)從PC到手機(jī)再到汽車(chē)的全領(lǐng)域覆蓋。有限空間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)最大化的價(jià)值，在不經(jīng)意間給予駕駛員們最可靠的安全駕駛輔助。

從現(xiàn)在趨勢(shì)來(lái)看，未來(lái)汽車(chē)將不再是機(jī)械“帝國(guó)”的天下，在智能化的驅(qū)動(dòng)下，汽車(chē)領(lǐng)域?qū)⒂善?chē)電子掌控未來(lái)發(fā)展方向。“說(shuō)到發(fā)展，之前可能?chē)?guó)內(nèi)的自主研發(fā)最多就是涉及到一些車(chē)身的應(yīng)用，甚至可能車(chē)窗控制復(fù)雜一點(diǎn)的，國(guó)內(nèi)都不是特別成熟。到今天我們甚至看到一些涉及到動(dòng)力系統(tǒng)，涉及到安全的，助力轉(zhuǎn)向在本土研發(fā)已經(jīng)取得了相當(dāng)大的成績(jī)，而且很多本土設(shè)計(jì)和本土零部件廠(chǎng)商都已經(jīng)有成熟的項(xiàng)目投產(chǎn)。”徐輝認(rèn)為：“這本身就是一個(gè)很大的成績(jī)，中國(guó)本土電子已經(jīng)慢慢在成熟的過(guò)程中，甚至能夠進(jìn)軍到我們傳統(tǒng)汽車(chē)意義上說(shuō)的非常有技術(shù)含量的動(dòng)力系統(tǒng)跟安全系統(tǒng)，本身這就是非常大的成績(jī)。”

智能汽車(chē)之路其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索。從TOF 3D攝像技術(shù)開(kāi)始，給汽車(chē)一雙“慧眼”，從輔駕開(kāi)始，開(kāi)啟汽車(chē)“聰慧”時(shí)代。