日本電產(chǎn)：從精密馬達(dá)到汽車電機(jī)，我們都力爭第一

多年前，日本電產(chǎn)新建總公司大樓，日本電產(chǎn)的永守重信董事長兼集團(tuán)總裁提出了這么一個(gè)要求：總部大樓的高度必須要高于京瓷公司總部(當(dāng)年的京都第一高樓，樓高95m),要修建一座京都市最高的建筑。2003年，竣工后辦公樓高達(dá)100.6m。“日本電產(chǎn)是凡事都要力爭第一的企業(yè)。”永守重信曾經(jīng)在采訪中說到。而現(xiàn)實(shí)中，他也做到了，帶著這份永不服輸?shù)木?，永守重信始終堅(jiān)持?jǐn)U大事業(yè)，打造百年企業(yè)，而今時(shí)今日的日本電產(chǎn)也正如他所愿，已成為電機(jī)領(lǐng)域中全球首屈一指的企業(yè)。

2018年4月27日，在北京國際汽車展覽會(huì)上，日本電產(chǎn)首次參加了展出。21ic小編有幸參觀了日本電產(chǎn)的展臺(tái)，并采訪了日本電產(chǎn)車載事業(yè)本部副本部長早舩一彌，對日本電產(chǎn)有了更深入的了解，尤其是關(guān)于汽車方面的產(chǎn)品。

日本電產(chǎn)成立于1973年，最初只有4名工程師，逐步成長為一家全球領(lǐng)先的綜合性電機(jī)制造商，囊括了近300家子公司，在全球范圍內(nèi)，下轄員工近10萬名。日本電產(chǎn)的產(chǎn)品從精密小型交流馬達(dá)到無刷直接馬達(dá)和鼓風(fēng)機(jī)領(lǐng)域都有涉及，其中，無刷馬達(dá)全球銷量已躍居首位，小型精密馬達(dá)、手機(jī)配件、自動(dòng)化機(jī)械等電子零部件領(lǐng)域的市場占有率均列世界前列。

從下圖可以看到日本電產(chǎn)各產(chǎn)品群銷售額構(gòu)成比例。早舩一彌提到，“在成為全球首家利用無刷直流電機(jī)技術(shù)成功實(shí)現(xiàn)硬盤驅(qū)動(dòng)器(HDDs)用直接傳動(dòng)主軸電機(jī)(direct drive spindle motor)的公司后，日本電產(chǎn)進(jìn)入了汽車電機(jī)市場，并使其成為增速最快的業(yè)務(wù)細(xì)分市場。”

接著，早舩一彌重點(diǎn)介紹了關(guān)于汽車上的產(chǎn)品。他提到，中國汽車市場發(fā)展蓬勃,作為世界最大的汽車市場備受全球矚目?，F(xiàn)如今,隨著汽車的普及，能源問題和環(huán)境問題日益嚴(yán)峻,發(fā)展新能源汽車(EV・PHEV)已在全球范圍內(nèi)形成共識。作為新能源汽車的關(guān)鍵設(shè)備,車輛驅(qū)動(dòng)用電機(jī)逆變器備受矚目,而日本電產(chǎn)充分運(yùn)用小型化、高效化技術(shù)成功開發(fā)出牽引電機(jī)系統(tǒng),為汽車的發(fā)展進(jìn)化提供有建設(shè)性的解決方案。

牽引電機(jī)系統(tǒng)(E-Axle)

早舩一彌介紹到，這款可用于電動(dòng)車(EV)及插電式混合動(dòng)力車(PHEV)的、集牽引電機(jī)、變速箱及逆變器于一體的牽引電機(jī)系統(tǒng)(E-axle)是日本電產(chǎn)基于長期以來培育的技術(shù)訣竅和先進(jìn)的專業(yè)知識，采用自主研發(fā)的新型冷卻系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了與現(xiàn)有產(chǎn)品相比尺寸更小、重量更輕的“輕量化”設(shè)計(jì)。而且還實(shí)現(xiàn)了低成本生產(chǎn)，創(chuàng)出了更為寬適的車內(nèi)空間。其輸出功率可滿足從小型車、轎車，到 SUV 平臺(tái)的的各種車型。

并且，為了滿足客戶的多元化需求，日本電產(chǎn)還計(jì)劃單獨(dú)銷售裝設(shè)有自主研發(fā)冷卻系統(tǒng)的電機(jī)，可以與現(xiàn)有的變速箱裝置和電動(dòng)化系統(tǒng)組合裝配。此次新研發(fā)的牽引電機(jī)系統(tǒng)的重量為 80kg(對應(yīng)輸出功率為 130kW)。

據(jù)悉，該牽引電機(jī)系統(tǒng)(E-axle)計(jì)劃于 2019 年開始量產(chǎn)。

全整合式牽引電機(jī)系統(tǒng)

此外，日本電產(chǎn)帶來了新款全整合式牽引電機(jī)系統(tǒng)(電橋)，該設(shè)備由電機(jī)、減速齒輪箱及逆變器構(gòu)成。這款新系統(tǒng)是該公司所研發(fā)電橋的最新迭代產(chǎn)品，可應(yīng)對不斷增長的汽車電動(dòng)化需求。

日本電產(chǎn)于2017年發(fā)布的首款電橋設(shè)計(jì)時(shí)提到了逆變器，除整合了該部件外，新款電橋的扭矩輸出能力也獲得了提升。該款輕量化的電橋系統(tǒng)的重量為83公斤(約合183磅)，最大動(dòng)力輸出與峰值扭矩分別為150 kw和3900 N·m。

此外，新款全整合設(shè)計(jì)消除了部件間的布線，使其結(jié)構(gòu)更為緊湊，提升了設(shè)計(jì)靈活性。

新款牽引電機(jī)系統(tǒng)涵蓋的應(yīng)用領(lǐng)域較寬，從緊湊型轎車到SUV平臺(tái)均適用，由于可提供離合器機(jī)構(gòu)，該設(shè)備還與全輪驅(qū)動(dòng)車輛相兼容。只有當(dāng)兩個(gè)車輪需要獲得動(dòng)力時(shí)，離合器機(jī)構(gòu)將脫離。該款設(shè)備將于2019年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，先在中國發(fā)售，然后再向全球推廣。

世界最小型 ADAS 感應(yīng)器的產(chǎn)品開發(fā)

日本電產(chǎn)還帶來了單眼攝像頭與毫米波雷達(dá)一體化的世界最小級新型傳感融合系統(tǒng)(ISF：Integrated Sensor Fusion)。早舩一彌介紹到，該新型傳感融合系統(tǒng)可以與單眼攝像頭同樣裝設(shè)在后視鏡內(nèi)側(cè)的擋風(fēng)玻璃上，由此可以解決因附著在裝設(shè)于汽車前格柵的毫米波雷達(dá)上的污物造成的感應(yīng)靈敏度降低、輕度碰撞時(shí)產(chǎn)生的軸偏移、以及對汽車前臉設(shè)計(jì)造成的影響。

并且，日本電產(chǎn)采用了自主研發(fā)的新型天線，其雖然裝設(shè)在車內(nèi)的擋風(fēng)玻璃上，卻可以實(shí)現(xiàn)毫米波雷達(dá)遠(yuǎn)至 200 米以上的遠(yuǎn)距離探測以及 90°視角的廣角拍攝。通過實(shí)現(xiàn)與前格柵配置同等的探測距離，可用作定速巡航及車距控制裝置(Adaptive Cruise Control，縮寫為“ACC”) 的感應(yīng)器，使汽車行駛時(shí)與前車保持一定的車距。

除此之外，通過采用單眼攝像頭和毫米波雷達(dá)一體化的設(shè)計(jì)，與傳統(tǒng)的分體式傳感融合系統(tǒng)相比，可以實(shí)現(xiàn)更高的感應(yīng)靈敏度，在各種行駛場景及路況中的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)(Autonomous Emergency Braking，縮寫為“AEB ”)的起動(dòng)下，能夠在更早的時(shí)間點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)最為合理的控制。

“我們希望通過單眼攝像頭與毫米波雷達(dá)一體化的、低成本高性能的傳感融合系統(tǒng)，為打造使全人類安心、安全的‘零交通事故’的社會(huì)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。”早舩一彌說到。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)用電源包

為了滿足汽車市場對小型化、輕量化的強(qiáng)勁需求，日本電產(chǎn)將分離于以往的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的 ECU 與馬達(dá)進(jìn)行一體化，開發(fā)出了更為小型化的產(chǎn)品。在此次展會(huì)上，日本電產(chǎn)展示了馬達(dá)與電子控制單元(ECU)一體化的完全整合型電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)用電源包。

“此項(xiàng)開發(fā)削減了馬達(dá)與 ECU 之間的配線所需的線束，省去了產(chǎn)品的組裝工時(shí)，不僅有助于降低成本，由于線束具備天線功能，還可以擺脫電磁噪音干擾的問題。不僅如此，還在很大程度上改良了控制性，將阻礙駕駛感的振動(dòng)和噪音都控制到了最小限度。此次開發(fā)的產(chǎn)品與現(xiàn)有產(chǎn)品相比，尺寸約縮短 15%且重量約減少 20%，實(shí)現(xiàn)了更為‘小型、輕量’的設(shè)計(jì)。根據(jù)轉(zhuǎn)向的負(fù)荷不同，可滿足從 3Nm 到 6Nm(各種小型車輛、大型車輛)的不同需求。日本電產(chǎn)著眼于自動(dòng)駕駛技術(shù)的長遠(yuǎn)發(fā)展，還開發(fā)并實(shí)際裝配了停車輔助系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)等的控制軟件。并且，還采用了最近需求不斷增長的、具有故障容錯(cuò)性和冗余性的自動(dòng)防故障設(shè)計(jì)。”早舩一彌介紹到。

在最后的談話中，我們了解到，日本電產(chǎn)未來的銷售額目標(biāo)：到了2025年E-Axle的必達(dá)銷售額目標(biāo)是1000億日元，更高的目標(biāo)是3000億日元。日本電產(chǎn)集團(tuán)的銷售額目標(biāo)是2030年10兆日元，其中車載部分是4兆日元，E-Axle是1兆日元。

有人問過日本電產(chǎn)的永守重信董事長，“2030年度銷售額10兆日元的目標(biāo)能實(shí)現(xiàn)嗎?”他回答道，現(xiàn)在看來確實(shí)是“說大話”，不過，遠(yuǎn)大的目標(biāo)都是從“說大話”開始，逐漸讓大話化小，最終使其成為自己的“夢想”是我的作風(fēng)。所謂夢想，在自己心中已經(jīng)處于很有可能實(shí)現(xiàn)的階段，10兆日元也一樣，將來一定要實(shí)現(xiàn)。

對此，小編只想說，當(dāng)年那個(gè)有勇氣有毅力咬著牙建成京都第一高樓的企業(yè)，在未來又怎么會(huì)輸?