基于物聯(lián)網(wǎng)的集成化港口供應(yīng)鏈協(xié)同管理探析

引言

港口供應(yīng)鏈?zhǔn)侵敢愿劭跒楹诵钠髽I(yè)，將各類服務(wù)供應(yīng)商包括裝卸、加工、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)、配送，甚至金融、商業(yè)服務(wù)等企業(yè)）和客戶（包括付貨人和船公司等）有效結(jié)合成一體，并把正確數(shù)量的商品在正確的時(shí)間配送到正確地點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈成本最低;集成化供應(yīng)鏈?zhǔn)侵腹?yīng)鏈的所有成員單位基于共同的目標(biāo)而組成的一個(gè)“虛擬組織”，組織內(nèi)的成員通過(guò)信息的共享、資金和物質(zhì)等方面的協(xié)調(diào)與合作，優(yōu)化組織目標(biāo)（整體績(jī)效）；協(xié)同管理（又稱協(xié)同作戰(zhàn)）是把局部力量合理地排列、組合，來(lái)完成某項(xiàng)工作和項(xiàng)目；物聯(lián)網(wǎng)是通過(guò)射頻識(shí)別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)對(duì)物品的智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。

基于物聯(lián)網(wǎng)的集成化港口供應(yīng)鏈協(xié)同管理主要涉及港口供應(yīng)鏈、集成化供應(yīng)鏈、協(xié)同管理及物聯(lián)網(wǎng)等概念的融合。結(jié)合以上所述，基于物聯(lián)網(wǎng)的集成化港口供應(yīng)鏈協(xié)同管理可以定義為港口供應(yīng)鏈各組成要素（含各類服務(wù)供應(yīng)商、客戶以及政府主管部門、行業(yè)協(xié)會(huì)等）運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、通過(guò)相互間的密切協(xié)作，實(shí)現(xiàn)要素間的及時(shí)通訊和互聯(lián)互通（包括信息流、資金流、工作流等）以及統(tǒng)一調(diào)度等，從而實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化整合、資源充分共享，并達(dá)到提高效率、降低成本的總體目標(biāo)。其中，港口供應(yīng)鏈為對(duì)象和范圍，物聯(lián)網(wǎng)為技術(shù)支撐和實(shí)現(xiàn)載體，集成化是途徑和手段，協(xié)同管理是目標(biāo)?；谖锫?lián)網(wǎng)的集成化港口供應(yīng)鏈協(xié)同管理主要體現(xiàn)在三個(gè)層面，即模式、平臺(tái)及對(duì)策。

1基于物聯(lián)網(wǎng)的集成化港口供應(yīng)鏈協(xié)同管理模式

利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在調(diào)動(dòng)中心、海關(guān)、國(guó)檢等多部門協(xié)同條件下，針對(duì)進(jìn)出港航運(yùn)及物流企業(yè)的車輛（含船舶）、貨物等進(jìn)行信息收集及運(yùn)輸環(huán)節(jié)進(jìn)行全方位的管理。具體參考如圖1所示。

圖1基于物聯(lián)網(wǎng)的集成化港口供應(yīng)鏈協(xié)同管理方案

1.1貨源及車輛信息收集

貨源和車輛采用國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)，特別是集裝箱貨物，在貨物出發(fā)前，要檢查相關(guān)手續(xù)和標(biāo)示是否具備和完備，是否采用了國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)以及是否可追溯等。在貨源出發(fā)地，主要通過(guò)RFID標(biāo)簽進(jìn)行貨源及車輛信息收集，并把相關(guān)貨物和車輛安裝上位置傳感器（如果途中發(fā)生異常情況，位移傳感器會(huì)立刻報(bào)警），最終把貨源和車輛信息通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)傳輸至目的港口或目的地，使之相關(guān)信息進(jìn)入目的港口數(shù)據(jù)庫(kù)即目的港口云計(jì)算中心或調(diào)度中心（以下簡(jiǎn)稱調(diào)度監(jiān)控中心）。

1.2貨源及車輛運(yùn)輸管理

運(yùn)輸過(guò)程是一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程、也是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)過(guò)程，所以運(yùn)輸過(guò)程須以嚴(yán)格管理?？山柚鶪PS的導(dǎo)航功能，可以很好地定位貨物及車輛位置。貨物裝車后，便可對(duì)車輛的軌跡進(jìn)行跟蹤，采用GPRS無(wú)線傳輸將車輛的路徑實(shí)時(shí)傳入指定的調(diào)度監(jiān)控中心，對(duì)車輛予以實(shí)時(shí)的跟蹤。若運(yùn)輸車輛未按指定的路徑（航線或道路）運(yùn)輸或途中逗留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，則調(diào)度監(jiān)控中心平臺(tái)將會(huì)自動(dòng)報(bào)警，并由相應(yīng)的人員進(jìn)行調(diào)查。

2基于物聯(lián)網(wǎng)的集成化港口供應(yīng)鏈協(xié)同管理平臺(tái)

基于物聯(lián)網(wǎng)的集成化港口供應(yīng)鏈協(xié)同管理平臺(tái)是一個(gè)綜合性的管理系統(tǒng)，該平臺(tái)負(fù)責(zé)港口供應(yīng)鏈各流程階段的動(dòng)態(tài)監(jiān)管、與海關(guān)和國(guó)檢等部門的協(xié)同操作、港口物流處理相關(guān)設(shè)施和各相關(guān)部門的管理功能，并提供跟港口供應(yīng)鏈有關(guān)各種信息統(tǒng)計(jì)分析等功能。結(jié)合基于物聯(lián)網(wǎng)的集成化港口供應(yīng)鏈協(xié)同管理模式,設(shè)計(jì)出基于物聯(lián)網(wǎng)的集成化港口供應(yīng)鏈協(xié)同管理（三層）平臺(tái)，如圖2所示。

圖2基于物聯(lián)網(wǎng)的集成化港口供應(yīng)鏈協(xié)同管理平臺(tái)設(shè)計(jì)

由圖2可以看出，該管理平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)的主要功能有利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及GIS系統(tǒng)的地理數(shù)據(jù)分析能力，大幅提高港口供應(yīng)鏈的效率和靈活性；通過(guò)GPS捜索定位系統(tǒng)對(duì)港口供應(yīng)鏈的運(yùn)輸環(huán)節(jié)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，在電子地圖上顯示貨物運(yùn)輸車的實(shí)時(shí)位置和路徑，并實(shí)時(shí)進(jìn)行空間分析；以及進(jìn)行港口供應(yīng)鏈異常分析和動(dòng)態(tài)調(diào)度管理等。

3基于物聯(lián)網(wǎng)的集成化港口供應(yīng)鏈協(xié)同管理對(duì)策

3.1加大科技投入，提高技術(shù)水平。

一是以智能港口為要求，構(gòu)建智慧港口路網(wǎng)體系。加大基礎(chǔ)設(shè)施感應(yīng)設(shè)備配置力度，在公路、鐵路、水路特別是碼頭、船閘、場(chǎng)站、橋梁等建設(shè)方案設(shè)計(jì)階段，須統(tǒng)籌考慮港口智能感應(yīng)設(shè)備的配置，按需有序安裝港口物流自動(dòng)觀測(cè)設(shè)備、視頻監(jiān)控及誘導(dǎo)系統(tǒng)等智能裝置；不斷拓展信息采集和發(fā)布渠道，建立健全社會(huì)化信息共享聯(lián)動(dòng)機(jī)制，通過(guò)電視、電臺(tái)、網(wǎng)站、移動(dòng)終端等媒介準(zhǔn)確及時(shí)地發(fā)布港口航運(yùn)及交通信息。二是以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為導(dǎo)向，構(gòu)建智慧航運(yùn)中心裝備體系。發(fā)展智能化倉(cāng)庫(kù)，引進(jìn)先進(jìn)運(yùn)輸裝備，引導(dǎo)車輛向廂式化、大型化、重型化等節(jié)能環(huán)保車型發(fā)展，在集裝箱運(yùn)輸車上推廣安裝地理信息系統(tǒng)（GIS）、衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（RFID）等智能安全管理裝置；提高航運(yùn)船舶質(zhì)量安全和信

息化裝備配備標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)引進(jìn)船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS），推廣物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等智能化裝備在船舶管理中的應(yīng)用，不斷提高船舶航行安全性和監(jiān)管服務(wù)水平。

3.2樹立協(xié)作理念，實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展。

基于物聯(lián)網(wǎng)的集成化港口供應(yīng)鏈協(xié)同管理是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要鏈上企業(yè)、主管（含輔助）部門及相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)等的協(xié)作方可完成，所以需要跨公司、跨部門、跨行業(yè)的鼎力支持,從而實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展。以跨部門協(xié)同管理為例，基于物聯(lián)網(wǎng)的集成化港口供應(yīng)鏈協(xié)同管理（部門）協(xié)同操作圖如圖3所示。通過(guò)圖3可看出，海關(guān)部門、國(guó)檢部門、海事部門及港口管理與應(yīng)急指揮中心都可以獲取進(jìn)出港貨物相關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)。通過(guò)公用一個(gè)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，最終達(dá)到多部門的協(xié)同管理。

圖3基于物聯(lián)網(wǎng)的集成化港口供應(yīng)鏈協(xié)同管理（部門）操作圖

3.3加強(qiáng)行業(yè)自律，規(guī)避管理風(fēng)險(xiǎn)。

事實(shí)上，基于物聯(lián)網(wǎng)的集成化港口供應(yīng)鏈協(xié)同管理還是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，物物相連的物聯(lián)網(wǎng)及其信息資源共享，對(duì)協(xié)同管理平臺(tái)交換共享出去的數(shù)據(jù)無(wú)法做到有效監(jiān)控和管理，對(duì)方獲取到共享數(shù)據(jù)后如何使用、給哪些人使用也無(wú)法進(jìn)行管理授權(quán)和審計(jì)，這樣會(huì)給數(shù)據(jù)共享帶來(lái)不確定性和潛在的風(fēng)險(xiǎn)。另外，目前尚無(wú)相關(guān)法律全面規(guī)定哪些信息屬于商業(yè)秘密。總的來(lái)說(shuō)，企業(yè)法人有相當(dāng)一部分信息是屬于必需公開的（如“亮照經(jīng)營(yíng)”），這與個(gè)人隱私是不同的。比較敏感的商業(yè)秘密信息主要有兩類[3]:一是經(jīng)營(yíng)秘密，例如財(cái)務(wù)、稅務(wù)等信息，相關(guān)法律明確保護(hù)此類信息，但不同性質(zhì)企業(yè)也有不同情況，例如，上市企業(yè)必需公開其相當(dāng)一部分經(jīng)營(yíng)信息，而這些信息對(duì)于非上市企業(yè)則屬于商業(yè)秘密，他人無(wú)權(quán)強(qiáng)迫其公布。二是關(guān)鍵性技術(shù)（管理）知識(shí)和訣竅（KnowHow）。因此,需要加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和行業(yè)自律，制定相關(guān)共享平臺(tái)風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)防范措施、鏈上單位相互約束機(jī)制等，從而規(guī)避相應(yīng)的管理風(fēng)險(xiǎn),確保該管理平臺(tái)的“零障礙、無(wú)風(fēng)險(xiǎn)”運(yùn)營(yíng)。

4結(jié)語(yǔ)

21世紀(jì)港口競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)質(zhì)是港口供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，而決定港口供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力的必然是物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的應(yīng)用。但是，將物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用到集成化港口供應(yīng)鏈協(xié)同管理中尚處于探索階段，本文通過(guò)闡釋基于物聯(lián)網(wǎng)的集成化港口供應(yīng)鏈協(xié)同管理概念，設(shè)計(jì)了基于物聯(lián)網(wǎng)的集成化港口供應(yīng)鏈協(xié)同管理模式和協(xié)同管理平臺(tái)，并就促進(jìn)基于物聯(lián)網(wǎng)的集成化港口供應(yīng)鏈協(xié)同管理提出了具體的對(duì)策建議，以期對(duì)物聯(lián)網(wǎng)背景下港口供應(yīng)鏈的集成化、信息化發(fā)展提供參考。

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