后知后覺的傳統(tǒng)車企也意識(shí)到了智能化時(shí)代的到來

近幾年隨著5G的不斷普及，國內(nèi)為了推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，近幾年從中央政府到各級(jí)地方政府，相繼制定了一系列政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系，打通汽車、通信、交通等各方面關(guān)聯(lián)方，旨在建立一個(gè)統(tǒng)一有效的體系，協(xié)同發(fā)展;這些政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，包含從總體規(guī)劃，到細(xì)節(jié)落實(shí)，有目標(biāo)，有行動(dòng)，逐步形成人、車、路、網(wǎng)等的一體化發(fā)展，達(dá)到規(guī)范、鼓勵(lì)和支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的初衷，從而加速促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速、健康、有序發(fā)展。

站在歲末，我們也必須重整思路，需要清晰的看到，電動(dòng)化的無非是驅(qū)動(dòng)形式的變化，汽車作為交通工具的底層屬性沒有很大變化。在電動(dòng)化已經(jīng)蔚然成風(fēng)的背景下，一條更新、更廣闊的主線已清晰可見，并開始演繹，那就是智能化——隨著汽車電動(dòng)化的滲透，智能汽車正向我們加速駛來。

從科技創(chuàng)新產(chǎn)品的發(fā)展規(guī)律來看，當(dāng)滲透率超過10%時(shí)往往就證明這個(gè)產(chǎn)品是成功商業(yè)化了的，而且未來會(huì)加速滲透，這就說明電動(dòng)車替代燃油車不是“偽命題”，也意味著電動(dòng)車的發(fā)展階段已從萌芽期轉(zhuǎn)向了快速成長期。

汽車要想實(shí)現(xiàn)智能化，就需要增加電子設(shè)備。傳統(tǒng)燃油車的動(dòng)力是依靠機(jī)械部件電控難度大，且搭載的蓄電池容量有限，所以傳統(tǒng)燃油車實(shí)現(xiàn)智能化有點(diǎn)強(qiáng)人所難。相較而言，電動(dòng)車是以電力為驅(qū)動(dòng)、機(jī)械結(jié)構(gòu)大幅簡化，可以實(shí)現(xiàn)更精確的控制和更快的反饋，且電子設(shè)備所需要的電力，直接可來源于動(dòng)力電池，新能源車天生具備智能化發(fā)展基礎(chǔ)。

同時(shí)我們也看到，智能座艙以及智能駕駛帶來的極致體驗(yàn)帶來電動(dòng)車產(chǎn)品力的進(jìn)一步提升，反向促進(jìn)電動(dòng)化的滲透。畢竟在三電系統(tǒng)的技術(shù)突破、續(xù)航里程大幅提升的當(dāng)下，里程焦慮和單車成本對于消費(fèi)者購車影響的程度越來越低。這時(shí)候，智能化對終端用戶的決策影響上升到更大的比重。

汽車的基本理論知識(shí)，汽車電控系統(tǒng)和電子電器設(shè)備學(xué)習(xí)，模擬和數(shù)字電路等技能實(shí)踐;同時(shí)培養(yǎng)學(xué)習(xí)的創(chuàng)新能力，并且突出電子技術(shù)的實(shí)用性、先進(jìn)性。主要是讓學(xué)生熟悉汽車電子電器、電控系統(tǒng)故障的檢測與維修。

智能汽車并不是一個(gè)新物種，我國對于汽車智能化的規(guī)劃早在2014年就已提出。不過此前的智能化主要是車上多了個(gè)能導(dǎo)航、播放多媒體的車機(jī)，關(guān)鍵車機(jī)系統(tǒng)往往很雞肋，跟手機(jī)的操作系統(tǒng)無法相提并論，就更別談人類“無人駕駛”的夢想，說它是“偽智能”也不過分。

再看現(xiàn)在的智能汽車水準(zhǔn)，多聯(lián)屏、語音交互、HUD、自動(dòng)泊車、毫米波雷達(dá)已經(jīng)成為中高端車型的標(biāo)配，在今年廣州車展上，長城機(jī)甲龍、威馬M7、小鵬G9等多款車型更是配置了激光雷達(dá)，現(xiàn)在大家也欣然的把智能汽車定義為“移動(dòng)的智能終端”、“移動(dòng)的第三空間”。

車展上的最新車型讓我們看到智能化底層技術(shù)已經(jīng)具備了初步商業(yè)化的條件，為更深入的探究智能化的底層技術(shù)，我們聚焦到大家最為關(guān)心的智能/自動(dòng)駕駛這個(gè)領(lǐng)域上來。

其他跟隨者方面，隨著汽車電動(dòng)化、智能化的成熟，看準(zhǔn)趨勢的跨界造車者們蜂擁而至，尤其是今年年初開始，包括小米在內(nèi)的企業(yè)紛紛官宣下場，擁抱智能化。目前造車大軍已經(jīng)形成造車新勢力、傳統(tǒng)車企、智能手機(jī)廠商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)四大陣營。而顯然，這些造車新兵瞄準(zhǔn)的不是電動(dòng)車(誠然電動(dòng)化大幅降低了準(zhǔn)入門檻)，而是智能車這個(gè)數(shù)十萬億的大市場。

作為后知后覺的傳統(tǒng)車企，也意識(shí)到了智能化時(shí)代的到來，開始抓緊轉(zhuǎn)型，我們看到他們紛紛單獨(dú)成立智能電動(dòng)品牌，角逐高端智能汽車市場，包括吉利極氪、上汽智己、北汽極狐、東風(fēng)嵐圖、長城沙龍等，而且他們的高端智能電動(dòng)新車型將從2022年開始密集上市和交付。