汽車將逐漸成為個人的下一部科技終端也是個人智能生活的必要一環(huán)

汽車將逐漸成為個人的下一部科技終端，也是個人智能生活的必要一環(huán)。智能生活說白了，就是人-車-家三大場景，小米和華為入局汽車，補齊了最后一環(huán)，實現(xiàn)智能生活全場景貫通，個人數(shù)據(jù)可以無縫銜接，將打開無限的想象空間，有機會引發(fā)價值核聚變。

中國智能車機行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游參與者為原材料供應(yīng)商(供應(yīng)原材料如集成電路、顯示屏、機芯、藍牙模塊等);產(chǎn)業(yè)鏈中游參與者為智能車機廠商，代表企業(yè)包括索菱股份、德賽西威、路暢科技等;產(chǎn)業(yè)鏈下游參與者涉及應(yīng)用領(lǐng)域與消費者。

互聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)等技術(shù)的進步改變了各行各業(yè)的發(fā)展模式，尤其是作為技術(shù)型與集約型產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)迎來了新的發(fā)展時期。近年來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車逐步成為汽車發(fā)展的主要趨勢，雖然取得了一定的發(fā)展成果，但是還存在一些發(fā)展劣勢，因而，未來具有廣闊的發(fā)展空間。我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)該逐步適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展的實際需求，朝著智能化、現(xiàn)代化的方向邁進。

隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展大潮的到來，“車聯(lián)網(wǎng)”、“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”等概念被反復(fù)提及?！败嚶?lián)網(wǎng)”與“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”的準確定義是什么?他們與“智能汽車”、“智能交通”的相關(guān)關(guān)系又是如何?

車聯(lián)網(wǎng)(InternetofVehicles)概念引申自物聯(lián)網(wǎng)(InternetofThings)，實際上是一個國人自創(chuàng)的名詞，與其意義對應(yīng)的英文詞匯包括ConnectedVehicles、VehicleNetworking等。國內(nèi)曾經(jīng)將“車聯(lián)網(wǎng)”與“遠程信息服務(wù)”(Telematics)等同，將車輛看作一個簡單的信息收發(fā)節(jié)點，只看到了車聯(lián)網(wǎng)在提供信息服務(wù)領(lǐng)域的作用，這是對車聯(lián)網(wǎng)的片面理解。

實際上，現(xiàn)代汽車電子電器系統(tǒng)本身就構(gòu)成了一個復(fù)雜的車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，同時在車與車、車與路側(cè)設(shè)施、甚至車與行人及非機動車之間也可以通過專用短距離通信構(gòu)成移動自組織車際網(wǎng)絡(luò)。因此，車聯(lián)網(wǎng)的完整定義應(yīng)該是：是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車云網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的體系架構(gòu)及其通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標準，在車-X(X：車、路、行人及移動互聯(lián)網(wǎng)等)之間，進行通信和信息交換的信息物理系統(tǒng)。車聯(lián)網(wǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)的主要功能包括智能動態(tài)信息服務(wù)、車輛智能化控制和智能化交通管理等。

智能汽車很可能是過去40年以來繼PC革命以后最大的技術(shù)創(chuàng)新，堪稱史詩級的創(chuàng)新。無論是PC還是手機，本質(zhì)上是信息終端，而智能汽車則是真正意義上的第一個人工智能終端，本質(zhì)區(qū)別在于決策。

信息終端只能被動去接收人的輸入來執(zhí)行，而人工智能終端可以做自主決策，在不依賴人的干預(yù)情況下去行動，可以說智能汽車同時開創(chuàng)了一個全新的時代——機器人時代。

AI技術(shù)在自動駕駛領(lǐng)域打穿之后，整個機器人的技術(shù)都會突破，智能汽車的感知、規(guī)劃、決策、控制的技術(shù)，延伸出來完全可以用于更多的機器人場景，從這個意義上來講，這是一個時代開啟的序幕。

近年來，隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，智能車機市場潛力巨大。部分智能車機廠商為擴大盈利空間，逐步向增值服務(wù)延伸，以智能車機業(yè)務(wù)切入車聯(lián)網(wǎng)運營，進而完善其車聯(lián)網(wǎng)布局。

伴隨車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高速發(fā)展，智能車機廠商盈利模式逐漸由單一化朝多元化方向發(fā)展。除傳統(tǒng)的直接銷售模式外，智能車機廠商可與眾多車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈參與者探索更多盈利模式。主要表現(xiàn)為一方面與車聯(lián)網(wǎng)渠道商合作，提供一系列增值服務(wù)，以提升車聯(lián)網(wǎng)渠道商的服務(wù)質(zhì)量，從而獲得增值收入;另一方面是與車聯(lián)網(wǎng)車載信息服務(wù)商合作，通過收集終端用戶個性化數(shù)據(jù)，推送定制化服務(wù)，從而獲得增值收入。