新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向

在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向，目前市面上最常見的分為純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車型。中小城市和農(nóng)村消費(fèi)者的第輛車往往選擇燃油車。進(jìn)入機(jī)動(dòng)化高速發(fā)展階段，消費(fèi)者的第輛車將很有可能是新能源汽車。這會(huì)成為未來3-5年，繼大型城市之后，中國電動(dòng)化市場的一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)，并成為未來市場增量中一個(gè)最重要的領(lǐng)域。這會(huì)對(duì)碳減排、改善三四線城市和農(nóng)村機(jī)動(dòng)化出行發(fā)揮巨大的作用。

純電動(dòng)汽車駕駛起來比較方便，目前電動(dòng)汽車就是一個(gè)擋位，操作簡單，前進(jìn)的速度方面主要看你踩加速的力度而定，因此駕駛起來比較方便，也比較容易上手。使用電能，在行駛中無廢氣排出，不污染環(huán)境。最主要的是便宜，電費(fèi)的成本是油費(fèi)的十分之一。但目前充電設(shè)備不完善，缺少足夠有效的充電設(shè)施;續(xù)航里程不足，不能跑太遠(yuǎn)的路程，只能在市區(qū)上下班使用;后期保養(yǎng)費(fèi)用高 ，電池成本高，更換一次電池費(fèi)用比較高，買了純電就是為了省油，可是后期保養(yǎng)費(fèi)用能把你省的油補(bǔ)回來;總體來說，純電動(dòng)汽車是未來必須，但是需要技術(shù)和政策的支持。

低碳化是汽車供應(yīng)鏈面臨的第一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。全球碳中和愿景下，幾乎所有的整車企業(yè)、零部件產(chǎn)業(yè)都高度關(guān)注和依賴供應(yīng)鏈的變革，供應(yīng)鏈如何實(shí)現(xiàn)綠色化、低碳化或者凈零排放是企業(yè)必須解決的問題。大型汽車企業(yè)碳中和的時(shí)間表在2035年或 2040年前，距今只有10-20年，屆時(shí)將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)全鏈條的凈零排放。這意味著，不僅是整車制造環(huán)節(jié)，從上游零部件的生產(chǎn)制造到物流運(yùn)輸都要實(shí)現(xiàn)凈零排放。

智能化是汽車供應(yīng)鏈面臨的第二個(gè)挑戰(zhàn)，特別是芯片。2021年，全球汽車產(chǎn)業(yè)因芯片供應(yīng)短缺減產(chǎn)規(guī)模約1000萬輛，中國平均減產(chǎn)20%。

供應(yīng)鏈?zhǔn)?a href="/tags/電動(dòng)汽車" target="_blank">電動(dòng)汽車和智能汽車未來發(fā)展要邁過的一道關(guān)鍵門檻。這個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)侨蚧?，企業(yè)除了受自身戰(zhàn)略影響，還會(huì)受到國際等外部因素的影響。尤其是疫情、大國貿(mào)易糾紛、技術(shù)競爭、海運(yùn)等，都會(huì)影響汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的格局變化。

第一，優(yōu)先出臺(tái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，明確發(fā)展目標(biāo)和財(cái)政支持的范圍;第二，出臺(tái)新能源汽車推廣應(yīng)用方案，這類方案主要包括的內(nèi)容有：明確公交車、出租車、政府公車采購新能源汽車的規(guī)劃;明確個(gè)人或單位機(jī)構(gòu)購買新能源汽車的規(guī)劃;明確充電樁等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃;明確工作領(lǐng)導(dǎo)小組的責(zé)任分工。第三，由財(cái)政部門牽頭出臺(tái)新能源汽車具體補(bǔ)貼方案，對(duì)補(bǔ)貼對(duì)象和補(bǔ)貼額度以及各項(xiàng)申請(qǐng)規(guī)范作出了明確的解釋。第四，根據(jù)實(shí)際實(shí)施情況，出臺(tái)進(jìn)一步落實(shí)推廣新能源汽車的政策或方案。第五，針對(duì)推廣過程產(chǎn)生問題，完善管理制度和制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)監(jiān)管，核查補(bǔ)貼落實(shí)情況，確保新能源汽車政策實(shí)施效果和市場健康發(fā)展。

從整個(gè)汽車工業(yè)、國家節(jié)能減排兩個(gè)大方向進(jìn)行戰(zhàn)略規(guī)劃，明確新能源汽車的發(fā)展思路，樹立發(fā)展的指導(dǎo)思想，并根據(jù)實(shí)際國情，選擇一部分城市進(jìn)行試點(diǎn)，在推廣的過程中采用“公共服務(wù)領(lǐng)域-私人使用領(lǐng)域”的方式，提倡城市公交系統(tǒng)和政府機(jī)關(guān)采購使用新能源汽車，進(jìn)而通過財(cái)政補(bǔ)貼制度，促使個(gè)人消費(fèi)者購買使用，一旦市場消費(fèi)規(guī)模逐步形成，便加大力度進(jìn)行充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時(shí)，采用金融刨新手段，為新能源汽車行業(yè)提供資金支撐，加快整個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展。

我國新能源汽車數(shù)量已經(jīng)達(dá)到一定規(guī)模，電池回收利用問題成為亟待解決的問題，2016年1月，我國出臺(tái)第一條廢舊電池回收利用的政策，通過補(bǔ)貼鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)主動(dòng)回收電池，這也是未來政策的重點(diǎn)方向。在各試點(diǎn)城市對(duì)新能源汽車的推廣示范中，更注重公交和出租系統(tǒng)。這樣做的理由是該系統(tǒng)車輛集中，數(shù)量龐大，容易完成政策目標(biāo)。但從公共領(lǐng)域到私人領(lǐng)域的影響力度并不如預(yù)期高。影響新能源汽車效用因素主要有購置成本、使用成本、車輛性能、充電環(huán)境以及附加效用等。未來會(huì)出臺(tái)更多私人使用方面的優(yōu)惠政策。