加持華為鴻蒙！AITO問(wèn)界M7實(shí)車(chē)來(lái)了

2月17日消息，AITO問(wèn)界M5的訂單正在陸續(xù)交付中，近日消息有點(diǎn)多了，也就是說(shuō)有關(guān)問(wèn)界M7的消息也開(kāi)始陸續(xù)曝光。有網(wǎng)友曝光了有AITO品牌全新中大型SUV的路試諜照，新車(chē)有望被命名為問(wèn)界M7。AITO由華為和賽力斯合作打造，目前已發(fā)布了首款產(chǎn)品M5，且銷(xiāo)售勢(shì)頭良好。

2021年12月，華為發(fā)布了與AITO聯(lián)合生產(chǎn)的“問(wèn)界M5”智能汽車(chē)，這被譽(yù)為首款鴻蒙汽車(chē)。華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東表示，針對(duì)AITO問(wèn)界M5華為不只是提供HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)和HarmonyOS智能座艙，華為團(tuán)隊(duì)直接參與了產(chǎn)品外觀、底盤(pán)等設(shè)計(jì)工序。“它采用全鋁合金底盤(pán)采用前雙叉臂、后多連桿獨(dú)立懸架，能帶來(lái)媲美百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)的駕乘體驗(yàn)?！庇喑袞|表示，AITO問(wèn)界M5提供5種駕駛模式、3種增程模式、4檔回收力度自由調(diào)節(jié)，滿足不同用戶(hù)對(duì)于駕控細(xì)節(jié)體驗(yàn)的追求。位于重慶的賽力斯兩江智慧工廠，是AITO問(wèn)界M5的生產(chǎn)基地?fù)?jù)。其于2019年投入生產(chǎn)，按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)建造，擁有超1000名機(jī)器人，關(guān)鍵工序100%自動(dòng)化。

賽力斯兩江智慧工廠于2019年正式投產(chǎn)，并按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造，這也正是AITO問(wèn)界M5的生產(chǎn)基地。工廠擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝及電池PACK車(chē)間，超1000臺(tái)機(jī)器人協(xié)同運(yùn)作實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化，關(guān)鍵工序100%自動(dòng)化，24小時(shí)全時(shí)在線檢測(cè)，有效降低人力成本的同時(shí)讓制造精度、產(chǎn)品品質(zhì)達(dá)到超一流水準(zhǔn)。

賽力斯兩江智慧工廠于2019年正式投產(chǎn)，并按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造，這也正是AITO問(wèn)界M5的生產(chǎn)基地。工廠擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝及電池PACK車(chē)間，超1000臺(tái)機(jī)器人協(xié)同運(yùn)作實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化，關(guān)鍵工序100%自動(dòng)化，24小時(shí)全時(shí)在線檢測(cè)，有效降低人力成本的同時(shí)讓制造精度、產(chǎn)品品質(zhì)達(dá)到超一流水準(zhǔn)。

除了AITO之外，此前小康也宣布了和華為合作造車(chē)，2021年4月份，小康與華為宣布合作造車(chē)，并推出首款車(chē)型賽力斯SF5。同時(shí)賽力斯成為唯一可與華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)共享銷(xiāo)售渠道的汽車(chē)品牌。在此消息的推動(dòng)下，小康股份的股價(jià)直線拉升，從22元的價(jià)格暴漲至79元左右，上漲幅度接近3倍。不過(guò)，與股價(jià)相比，賽力斯SF5的銷(xiāo)量卻顯得過(guò)于慘淡。重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司簡(jiǎn)稱(chēng)小康工業(yè)，又稱(chēng)小康股份，成立于2007年5月11日，是一家汽車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售;新能源汽車(chē)及其零部件;汽車(chē)研發(fā)及相關(guān)技術(shù)的技術(shù)咨詢(xún)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)成果轉(zhuǎn)讓;貨物及技術(shù)進(jìn)出口等于一體的制造類(lèi)企業(yè)， [1-2] 下轄小康動(dòng)力、淮海動(dòng)力、小康部品、小康進(jìn)出口等多家全資子公司，以及與東風(fēng)公司合資成立的東風(fēng)小康

數(shù)據(jù)顯示，賽力斯SF5在2021年全年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為8086輛。銷(xiāo)量不佳也直接影響到了小康股份的全年業(yè)績(jī)。根據(jù)小康股份發(fā)布的2021年年度業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，公司預(yù)計(jì)2021年度與上年同期法定披露數(shù)據(jù)相比將出現(xiàn)虧損，凈利潤(rùn)虧損15.5億元到19.5億元，這也是小康股份連續(xù)第二年歸屬凈利潤(rùn)虧損。對(duì)此，小康股份表示，傳統(tǒng)汽車(chē)板塊受行業(yè)整體影響，燃油車(chē)銷(xiāo)量較上年有所下降，單臺(tái)毛利率有所下降，導(dǎo)致該業(yè)務(wù)板塊虧損3.5億元。

華為竭力說(shuō)明自己不參與造車(chē)，而小康拼命解釋自己不是代工廠。但實(shí)際上，這場(chǎng)合作，無(wú)論實(shí)質(zhì)如何，“靈魂”和“軀體”從來(lái)不是小康股份和華為需要考慮的問(wèn)題。

對(duì)華為來(lái)說(shuō)，汽車(chē)必然是下一個(gè)重點(diǎn)布局方向，但并一定以整車(chē)廠形式參與，而更可能像華為說(shuō)的，成為智能汽車(chē)在三電系統(tǒng)、智能座艙、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的供應(yīng)商。

與小康股份的合作，在試驗(yàn)自身研發(fā)成果之外，最重要的一項(xiàng)考慮即是，在華為手機(jī)業(yè)務(wù)遭遇巨大沖擊之下，以智能汽車(chē)維持龐大的線下銷(xiāo)售體系。如小康股份和華為合作的第一款產(chǎn)品，賽力斯華為智選SF5在華為線下渠道體系銷(xiāo)售。