前段時間，某自媒體博主發(fā)文稱“小米造車遇到坎，品牌審批未通過”引發(fā)了網(wǎng)友們的熱議。該博主發(fā)文稱，盡管小米一直想要盡快推出自己的汽車產(chǎn)品，但目前他們?nèi)匀晃茨塬@得品牌的審批通過，其造車之舉也漸漸變了味道，成了類似于“資本無序擴張”的模式。
小米旗下電動車小米汽車的開發(fā)專案傳出進度不如預(yù)期，最終可能導(dǎo)致產(chǎn)品競爭力下降。
據(jù)多位小米員工在職場社交平臺脈脈爆料稱，小米近期將進行大規(guī)模裁員，裁員人數(shù)或高達6000人，補償方案為N+2。一名小米員工透露，此次裁員規(guī)模較大。據(jù)他了解，手機部、互聯(lián)網(wǎng)部、中國部等多部門均有涉及，但部門之間裁員力度不盡相同。其中，中國區(qū)個別部門裁員比例高達75%，互聯(lián)網(wǎng)部也有團隊裁員40%。本輪裁員整體力度暫未明確，據(jù)估算或達15%。
近期，關(guān)于小米汽車各種傳聞不斷，不僅疑似測試車諜照被曝光，昨晚又有媒體曝光了小米兩款車型的細節(jié)和定價區(qū)間。從曝光的疑似小米測試車諜照來看，這是一款四門轎車，車頭造型比較扁平，擁有寬體的身姿和雙五輻式的輪圈，以及黃色的多活塞制動卡鉗。據(jù)諜照拍攝者表示，測試車的車尾左側(cè)還配有一個固態(tài)補盲激光雷達。預(yù)計小米汽車未來將提供較為高階的自動駕駛技術(shù)。
近日，據(jù)相關(guān)媒體報道稱，公開信息顯示，小米汽車工廠項目位于北京亦莊經(jīng)開區(qū)，具體分兩期建設(shè)，一二期產(chǎn)能皆為15萬輛。一期工廠已于2021年4月開工建設(shè)，預(yù)計今年6月竣工。據(jù)悉，該工地總體呈矩形，東西寬度500余米，南北長度超過1公里。工地北邊是合創(chuàng)產(chǎn)業(yè)中心的一排高樓，東邊毗鄰辛房路，與房辛店村隔路相望，南邊和西邊大多為待開發(fā)的荒地。
2021年3月29日至30日，這場歷時兩天的發(fā)布會對于小米而言，或?qū)⑹菤v史性的一刻。在這場發(fā)布會上最重要的一點是，小米集團董事長雷軍表示將要進軍智能電動汽車行業(yè)，直接投入高達100億美元用于制造“新能源汽車”。
據(jù)路透社此前報道，特斯拉上海工廠已經(jīng)于12月24日暫停了生產(chǎn)，并告知所有員工可以放假。同時該報道還援引消息人士的話稱，特斯拉和供應(yīng)商的員工幾乎多數(shù)都確診，對工廠運作帶來巨大挑戰(zhàn)。對此傳聞，特斯拉今天正式回應(yīng)稱，相關(guān)報導(dǎo)并不準確，特斯拉上海工廠并未停產(chǎn)。按照官方說法，這只是圣誕節(jié)放假搭配年度產(chǎn)線維修保養(yǎng)，并不是真的停工。但同樣是圣誕節(jié)，去年的 12 月底，特斯拉上海工廠就沒有放長假。事實上，每季的最后一周，通常都是特斯拉上海廠員工火力全開，沖刺交車數(shù)量的時候。
2023年1月3日，特斯拉發(fā)布了2022年第四季度及全年生產(chǎn)和交付數(shù)據(jù)。2022年第四季度，特斯拉全球生產(chǎn)了超過43.97萬輛汽車，交付了超過40.53萬輛汽車(2021年同期為30.86萬輛)，創(chuàng)下交付新高，但仍稍低于華爾街此前所預(yù)期的42.9萬輛交付量。
特斯拉官方宣布，旗下所有車型改款上市，售價也大幅下調(diào)。其中，新款Model 3共推出2款車型，售價區(qū)間為22.99-32.99萬元;新款Model Y共推出3款車型，售價區(qū)間為25.99-35.99萬元。這也創(chuàng)下國產(chǎn)特斯拉歷史上的最低價格，現(xiàn)在預(yù)訂交付周期為1-4周。
1月11日消息，據(jù)外媒報道，當?shù)貢r間1月9日，特斯拉在提交給德克薩斯州許可和監(jiān)管部(TDLR)的文件中稱，計劃投資7.17億美元，最快從本月底開始，在奧斯汀工廠再建造四座新大樓，總建筑面積達到140萬平方英尺。除了這些最新的申請外，特斯拉還于去年12月20日提交了一個價值5800萬美元的項目申請，占地面積為174,979平方英尺。該項目當時預(yù)計于2022年12月27日開始建設(shè)。
1月12日消息，據(jù)彭博社報道，特斯拉即將與印尼政府簽署新建工廠合約，確切的建廠地點尚未透露，不過這座超級工廠將同時具備電池與電動車生產(chǎn)能力，預(yù)計年產(chǎn)能可達到 100 萬輛。
憑著多年的耕耘，小米終于穩(wěn)坐國內(nèi)第一的位置，這已經(jīng)是很了不起的成績了。但現(xiàn)在手機市場這么卷，大家都壓低了利潤率(蘋果除外)，賺錢比以往難多了。更不用說全球經(jīng)濟衰退，大家都沒啥換機欲望，手機銷量已經(jīng)跌回了 2014 年的水平，以后手機廠商只會越來越難過，想要活得更好，免不了得搞些新業(yè)務(wù)創(chuàng)收。而當下最火的風(fēng)口，毫無疑問就是新能源汽車!各行各界都來摻一腳，其中自然少不得手機廠商的身影。轉(zhuǎn)型最成功的手機廠商，沒有之一，就是華為，手機業(yè)務(wù)受阻，汽車業(yè)務(wù)成了華為的重要寄托。
2024年量產(chǎn)1000萬輛，這是什么概念?這不是妥妥的世界第一嗎?中國目前一年新能源汽車才500萬輛，加上其他燃料汽車總產(chǎn)量也就3000萬輛，?？刹皇沁@樣吹得，如此肆無忌憚，我們拭目以待，吹牛是否上稅?霸氣雷老板拿什么上稅?
關(guān)于小米造車一事，各位“米粉”已經(jīng)迫不及待其能把價格打下來。據(jù)小米CEO雷軍透露，小米汽車預(yù)計于2024年上半年正式量產(chǎn)。相比造車，小米另一投入33億的自動駕駛項目更能引起大家的關(guān)注。的確，隨著技術(shù)的突破，眾多車企以及第三方正加速自動駕駛的布局，以求搶先一步占領(lǐng)市場高地。從側(cè)面來看，也說明了各路資本正想方設(shè)法“吞掉”這款大蛋糕。
小米造車，從傳出消息開始一直備受廣大國人關(guān)注，大家都寄希望于小米公司延續(xù)小米手機、小米電視“高性價比”的一貫作風(fēng)，能擁有第一臺年輕人的汽車。那么小米汽車現(xiàn)在進展怎么樣了?價格到底是否一如既往的親民?最近有消息指，小米汽車首批實驗車已路試完畢，并且傳出最低售價將以喜人的14.99萬元起售。
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