2021年3月29日至30日，這場歷時兩天的發(fā)布會對于小米而言，或?qū)⑹菤v史性的一刻。在這場發(fā)布會上最重要的一點是，小米集團董事長雷軍表示將要進軍智能電動汽車行業(yè)，直接投入高達100億美元用于制造“新能源汽車”。
就在雷軍宣布造車后，網(wǎng)絡(luò)上掀起了一波討論。絕大部分的網(wǎng)友認為小米入場太晚了，當(dāng)然也有不同的聲音。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2022年1月份至11月份，汽車銷售2430.1萬輛，同比增長3.3%，其中新能源汽車的銷量為606.7萬輛，則同比增長100%，直接在2021年的基礎(chǔ)上實現(xiàn)了翻倍。同期，新能源汽車平均滲透率達到了25%。
與此同時，伴隨著越來越多新勢力車企推出的新產(chǎn)品，其細分市場占有率以及品牌知名度都會得到提高。更重要的一點是，新能源汽車補貼政策也在不斷收縮，這對于小米來說也將會是一個挑戰(zhàn)。
昨日晚間，有媒體曝光了小米汽車的更多細節(jié)。報道稱，小米汽車將會有兩款，為中型溜背式轎車(內(nèi)部代號Modena摩德納)，內(nèi)部討論的方案是，一款定位26萬-30萬元區(qū)間，400V平臺，比亞迪磷酸鐵鋰電池方案。另一款定價在35萬元以上，800V高壓平臺，寧德時代麒麟電池，NVIDIA OrinX芯片支撐智能駕駛。兩個款車型的座艙(中控)芯片均為高通驍龍8295。
據(jù)一位小米高級別員工表示，小米汽車表面上看起來在順利推進，但實際進度慢了不少，主要是內(nèi)部流程問題。例如在項目各節(jié)點上要有對應(yīng)的產(chǎn)出和交付，但在推進過程中，一些在定義中要交付的東西卻因為各種因素出現(xiàn)延遲;在此一情況下，一些本該交付的功能和產(chǎn)品，會被砍掉一部分，“而本身該交付的內(nèi)容就不多，現(xiàn)在還會因為交付進行的卡點而被砍掉一些，就會更少了?！?
小米的自動駕駛能力，也是此次造車進程遭受質(zhì)疑的另一大關(guān)鍵，由于前期自動駕駛測試效果不佳，不少員工對小米汽車的首款產(chǎn)品缺乏信心。與此同時，一些小米在此之前高薪挖來的員工也在近期選擇離職，這些員工多屬于上海團隊，而上海是小米整車、三電系統(tǒng)及底盤等業(yè)務(wù)部門的所在地。
有業(yè)內(nèi)人士指出，這背后暴露出了小米目前無法取得生產(chǎn)資質(zhì)的困境，早在2021年，就有傳聞稱小米想要收購北京現(xiàn)代第二工廠的消息，但最后雙方的合作計劃并未達成，直到2021年年底，小米才最終確定了，要在北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)分期建設(shè)整車廠的計劃，其規(guī)劃的生產(chǎn)線年產(chǎn)能為30萬輛，首款車型將在2024年上旬量產(chǎn)。
去年9月，雷軍在其微博發(fā)文稱：“大家在路上見過我們的自動駕駛測試車嗎?”并還附上自己和一臺小米自動駕駛測試的車的照片，目的是展示小米最新研發(fā)的自動駕駛技術(shù)，按官方的說法，該技術(shù)使用了先進的全固態(tài)激光雷達，其探測范圍和效率都會高于傳統(tǒng)的雷達。
2021年11月27日，北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會與小米正式簽訂合作協(xié)議，正式宣布小米汽車落戶北京經(jīng)開區(qū)。小米汽車將在北京經(jīng)開區(qū)分兩期建設(shè)累計年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產(chǎn)能分別為15萬輛，2024年首車將在北京經(jīng)開區(qū)下線并實現(xiàn)量產(chǎn)。
根據(jù)2022年三季度小米財報披露的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年9月30日，小米有35314名全職員工，其中32609名位于中國大陸。如果真要裁員6000人的話，在全體員工當(dāng)中的占比接近17%。如果按照界面新聞報道的15%的比例，那么裁員人數(shù)也將接近5000人。
今年受俄烏沖突、全球通貨膨脹、國內(nèi)疫情封控等眾多因素綜合影響，全球消費電子市場持續(xù)萎縮，智能手機市場首當(dāng)其沖。根據(jù)IDC本月最新發(fā)布的預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計2022年全球智能手機出貨量將同比下降9.1%。
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