《Nature》：氫燃料電池有三大弊端、無商業(yè)化機會，豐田涼了？
現(xiàn)在很多的電動汽車都是用鋰電池，但是作為清潔能源，氫一直被給予厚望，也被認為是結(jié)局交通領(lǐng)域碳排放的最佳方案之一，以豐田為首的不少車企也投入了相當大的研究，并開發(fā)出搭載了氫燃料電池的車輛。
不過最近一篇發(fā)表在《Nature》之上的研究，卻給氫燃料電池汽車潑了一大盆冷水!該研究指出氫燃料電池在商業(yè)話方面有三大弊病，最后，作者更是直接下結(jié)論稱：氫燃料電池在商業(yè)方面已經(jīng)完全失去了機會。首先動力電池的技術(shù)發(fā)展，擠壓了氫燃料電池汽車的生存空間。其次，對比純電動車的落地速度，全球碳排放的時間表，已經(jīng)給不了給氫燃料電池汽車足夠的時間，來解決成本和技術(shù)問題，最終完成商業(yè)化。最后，純電動車補能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已經(jīng)具備相當規(guī)模
此前豐田就是力推氫電池，但是一直不被看好。盡管豐田仍在堅持著氫燃料電池技術(shù)，可去年從本田技研主管升任本田CEO的Toshihiro Mibe(三部敏宏)日前指出，很多年前本科就在研究氫電池，但是結(jié)果卻不盡如人意，10年前本田就研究了氫燃料電池技術(shù)，但和豐田不同，本田的判斷是這對汽車來說不是一個有前途和能成主流的選擇?，F(xiàn)在nature的這篇文章也證實了。
此前通用也研究了氫電池，電動車發(fā)展的一大桎梏就是續(xù)航里程短，補能時間長且不方便，這也是各家要大力建設(shè)充電樁、充電站的原因之一。通用汽車宣布將推出氫燃料電池發(fā)電機，使用該技術(shù)可用于為電動汽車創(chuàng)建快速、可移動的充電站，保障電車的技術(shù)補能需求。
據(jù)了解，通用汽車與合作伙伴可再生創(chuàng)新公司(Renewable Innovations)已確認了此項計劃，其生產(chǎn)的氫燃料發(fā)電機將用于三個領(lǐng)域：1、可移動發(fā)電機。2、電動汽車充電站。3、拖車充電器。
我國第一條完全自主可控的氫燃料電池質(zhì)子交換膜生產(chǎn)線，在武漢順利投產(chǎn)，預(yù)計年產(chǎn)能30萬平方米。據(jù)專家介紹，質(zhì)子交換膜是氫燃料電池的核心部件，地位類似手機和電腦上的CPU，但此前國內(nèi)市場需要的99%以上都依賴進口，1平方米重量僅僅20多克，但價格堪比同等重量的黃金。氫燃料電池中使用的質(zhì)子交換膜大多采用全氟化聚合物材料合成，穩(wěn)定性好，使用壽命長，但是開發(fā)和生產(chǎn)難度很大，制造成本過高。
在世界主要國家紛紛確立碳中和目標、致力于實現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型的背景下，各國企業(yè)正推進氫能技術(shù)研發(fā)，希望在氫能領(lǐng)域占得技術(shù)與市場先機。
近幾年，國內(nèi)外多家車企都將氫燃料作為新能源市場的切入點，全球氫燃料電池領(lǐng)域內(nèi)的專利申請量呈現(xiàn)快速增長的趨勢。
國際氫能協(xié)會副主席毛宗強表示，小車只要3分鐘就可以充完，充完一次氣能夠跑600公里沒問題。
此前，上汽通用五菱旗下新一代氫燃料電動試制車正式亮相。據(jù)介紹，2019年，上汽通用五菱就已經(jīng)啟動了氫燃料電池汽車的開發(fā)工作，并于2020年完成了第一輛氫燃料電池功能樣車的搭建。2021年9月，上汽通用五菱與武漢理工大學(xué)、佛山仙湖實驗室形成氫燃料電池汽車產(chǎn)學(xué)研戰(zhàn)略同盟，成功完成了新一代氫燃料電池汽車的研發(fā)。新一代試制車動力系統(tǒng)最大功率可達140kW，最高時速可達165km/h。
豐田汽車周二表示，到2030年，該公司將向EV和混動汽車電池領(lǐng)域投資1.5萬億日元(約合136億美元)。但是，豐田汽車并沒有透露任何計劃或新工廠的位置。
在氫能源汽車的推廣上，豐田汽車一直都是不遺余力的，尤其是豐田汽車的社長豐田章男。在微博上，豐田章男一直都在宣傳自家氫能源汽車的成績。
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