換電市場云本平平靜靜，最近也是再起波瀾。隨著蔚來汽車在換電市場所向披靡，吉利與寧德時代強勢入局后，就連此前一直All in充電樁的小鵬汽車似乎也耐不住寂寞，要想進入時下正火的換電市場分一杯羹。那么到底怎么樣呢?跟小編一起來看。
那么換電市場到底怎么樣呢?首先是市場規(guī)模，據相關機構預測，到2025年換電車型銷量預計總銷量超300萬;配套換電站規(guī)模超28000座，對應765億市場規(guī)模，預期相關的電池配套約55GWh，可以說廣闊的市場前景將會促進了換電市場快速發(fā)展。其次則有政策的支持。在過去很長一段時間，換電模式之所以僅有像蔚來、北汽藍谷為數不多的車企在探索的原因，除了技術不成熟以外，主要就是缺乏相應政策的支持。
而這一切隨著2020年全國兩會《政府工作報告》正式將充換電一同納入“新基建”范疇，并且工信部等主管部門多次提出鼓勵換電模式發(fā)展后，換電模式的頑疾得到了解決。不僅如此，為了配合鼓勵換電模式，財政部等四部委還聯合發(fā)布了《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，其中明確提出支持鼓勵“車電分離”的換電模式，并且換電車型的補貼政策不受售價30萬元以下(含30萬元)的上限限制。
前段時間，蔚來推出了一項名為BaaS(Battery as a Service)的政策，直譯為“電池即服務”，用蔚來的話說叫蔚來電池租用服務。用戶選擇BaaS后，車輛首付減7萬元，可租用70kWh的動力電池，月租費用980元，電池保險80元，每月總花費1060元。而如果用戶選擇服務無憂套餐，保險費用便可免除。與蔚來之前的電池租賃政策不同的是，蔚來汽車如果辦理了電池租賃分期，那么車輛本身是無法辦理分期的。
2月15日，小鵬汽車成立了上海鵬煦汽車銷售服務有限公司，那么這家公司的主營業(yè)務是啥呢?該公司具體經營范圍包括新能源汽車整車銷售、小微型客車租賃經營服務、汽車零配件批發(fā)、新能源汽車電附件銷售、新能源汽車換電設施銷售等。換電，可以進一步縮短純電車和燃油車的差距，無論是在出行的時間成本或是購車價格上，都讓純電車往前走了一大步。在快充樁被廣泛納入充電體系之前，我相信，換電不僅僅是一次簡單的嘗試，也是最有希望成為未來主流的補能方式;車電分離，也是以后各大車企都會爭相發(fā)展的新路線。
表面上來看，目前換電模式的主要難點在于換電站建設成本高、普及難，并且前期的盈利難度大。小雷認為，這三個難點都有著非常強的關聯性，結合起來實際上就是一個難點。因為換電站的建設成本高，所以導致的普及困難，因為普及困難，覆蓋率不夠，這才導致了難以盈利。因為換電站本身的建設成本就高，并且還難以盈利，所以就導致換電模式成為了姥姥不親舅舅不愛的 “概念性”產物。
雖然換電模式的兼容性和用安卓線充蘋果手機是一個道理，但是實際上前者所面臨的困局卻完全不是一個概念。設計一個統一的手機充電接口需要考慮到的主要就是接口形狀的問題，統一換電模式的標準本質上其實也只是在電池形狀上下功夫而已，但是實際上涉及的問題卻麻煩到令人發(fā)指。
作為國內造車新勢力的第一梯隊，蔚小理經常被放在一起比較，但實際上被比較得最多的還是誰的聲量大，翻看三家的產品序列可以發(fā)現他們之間的競爭并不多。理想和蔚來的產品都是以SUV為主，而小鵬的主力車型卻是轎車，小鵬P7。在售價方面，小鵬的價格也是更加親民，比起蔚來和理想動輒三四十萬的價格，最貴的小鵬P7也才二十多萬。不知道此次入局換電市場，結局會是怎么樣。
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