換電市場云本平平靜靜，最近也是再起波瀾。隨著蔚來汽車在換電市場所向披靡，吉利與寧德時代強勢入局后，就連此前一直All in充電樁的小鵬汽車似乎也耐不住寂寞，要想進入時下正火的換電市場分一杯羹。那么到底怎么樣呢?跟小編一起來看。
那么換電市場到底怎么樣呢?首先是市場規(guī)模，據(jù)相關機構預測，到2025年換電車型銷量預計總銷量超300萬;配套換電站規(guī)模超28000座，對應765億市場規(guī)模，預期相關的電池配套約55GWh，可以說廣闊的市場前景將會促進了換電市場快速發(fā)展。其次則有政策的支持。在過去很長一段時間，換電模式之所以僅有像蔚來、北汽藍谷為數(shù)不多的車企在探索的原因，除了技術不成熟以外，主要就是缺乏相應政策的支持。
而這一切隨著2020年全國兩會《政府工作報告》正式將充換電一同納入“新基建”范疇，并且工信部等主管部門多次提出鼓勵換電模式發(fā)展后，換電模式的頑疾得到了解決。不僅如此，為了配合鼓勵換電模式，財政部等四部委還聯(lián)合發(fā)布了《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，其中明確提出支持鼓勵“車電分離”的換電模式，并且換電車型的補貼政策不受售價30萬元以下(含30萬元)的上限限制。
前段時間，蔚來推出了一項名為BaaS(Battery as a Service)的政策，直譯為“電池即服務”，用蔚來的話說叫蔚來電池租用服務。用戶選擇BaaS后，車輛首付減7萬元，可租用70kWh的動力電池，月租費用980元，電池保險80元，每月總花費1060元。而如果用戶選擇服務無憂套餐，保險費用便可免除。與蔚來之前的電池租賃政策不同的是，蔚來汽車如果辦理了電池租賃分期，那么車輛本身是無法辦理分期的。
2月15日，小鵬汽車成立了上海鵬煦汽車銷售服務有限公司，那么這家公司的主營業(yè)務是啥呢?該公司具體經(jīng)營范圍包括新能源汽車整車銷售、小微型客車租賃經(jīng)營服務、汽車零配件批發(fā)、新能源汽車電附件銷售、新能源汽車換電設施銷售等。換電，可以進一步縮短純電車和燃油車的差距，無論是在出行的時間成本或是購車價格上，都讓純電車往前走了一大步。在快充樁被廣泛納入充電體系之前，我相信，換電不僅僅是一次簡單的嘗試，也是最有希望成為未來主流的補能方式;車電分離，也是以后各大車企都會爭相發(fā)展的新路線。
表面上來看，目前換電模式的主要難點在于換電站建設成本高、普及難，并且前期的盈利難度大。小雷認為，這三個難點都有著非常強的關聯(lián)性，結合起來實際上就是一個難點。因為換電站的建設成本高，所以導致的普及困難，因為普及困難，覆蓋率不夠，這才導致了難以盈利。因為換電站本身的建設成本就高，并且還難以盈利，所以就導致?lián)Q電模式成為了姥姥不親舅舅不愛的 “概念性”產物。
雖然換電模式的兼容性和用安卓線充蘋果手機是一個道理，但是實際上前者所面臨的困局卻完全不是一個概念。設計一個統(tǒng)一的手機充電接口需要考慮到的主要就是接口形狀的問題，統(tǒng)一換電模式的標準本質上其實也只是在電池形狀上下功夫而已，但是實際上涉及的問題卻麻煩到令人發(fā)指。
作為國內造車新勢力的第一梯隊，蔚小理經(jīng)常被放在一起比較，但實際上被比較得最多的還是誰的聲量大，翻看三家的產品序列可以發(fā)現(xiàn)他們之間的競爭并不多。理想和蔚來的產品都是以SUV為主，而小鵬的主力車型卻是轎車，小鵬P7。在售價方面，小鵬的價格也是更加親民，比起蔚來和理想動輒三四十萬的價格，最貴的小鵬P7也才二十多萬。不知道此次入局換電市場，結局會是怎么樣。
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