千呼萬喚始出來，比亞迪高端品牌MPV終于“官宣”了。2月23日下午，比亞迪高端品牌也就是騰勢籌備辦公室主任@趙長江發(fā)布了該車的官方諜照，雖然依舊覆蓋有厚厚的偽裝，但總算能看個大概了。結(jié)合已經(jīng)曝光的消息可知，這款MPV將采用7座、223座椅的布局，定位高端、宜家宜商政，提供混動以及純電動，綜合續(xù)航超800公里，支持快充，離地間隙為15厘米，方便上下車，同時將使用雙電滑門。
新車將采用2+2+3的座椅布局，底盤高于普通轎車、低于常見SUV。在保障底盤通過性的同時，提升了上下車的便利性，離地間隙或在15cm。從車內(nèi)空間來看，新車第3排座椅可放平，配合較大的后備箱空間，有效提升了內(nèi)部空間利用率。
如果你在10年前和別人說，騰勢沒有前途，我想應(yīng)該沒人會相信。因為騰勢的起點太高，它是由自主新能源先行者比亞迪與德系豪華品牌戴姆勒奔馳聯(lián)手打造出的高端產(chǎn)物，這種夢幻組合，即便是擱在現(xiàn)在造車滿街飛的市場中，也是拔尖的存在。也因此，在品牌誕生之初，比亞迪掌舵人王傳福對其給予了極高的評價：“作為戴姆勒和比亞迪的孩子，騰勢汽車是站在巨人肩膀上出生的品牌。”
騰勢這次的華麗轉(zhuǎn)身，自然引起不少網(wǎng)友的猜測，認為這是比亞迪的高端品牌。其實不然，比亞迪要打造的高端品牌，在定位上要比騰勢更高一階，它未來標準的是50-100萬元的高端豪華市場。騰勢存在的意義，是完善品牌矩陣和填補市場空缺，比亞迪王朝和海洋系列主要面向的是10-30萬元的新能源中低端消費市場，中間余留下來的30-50萬元新能源市場，就是騰勢的用武之地。但要想以MPV為切入點重回主流豪華市場，騰勢還是得面對不小的壓力。在近期涌現(xiàn)出的一大波電動MPV潮中，不乏一些兼具品牌和實力的車型，嵐圖夢想家、極氪MPV等，未來或?qū)⒊蔀槠渲苯痈偁帉κ?。即便有著比亞迪的賦能，但羸弱的品牌號召力依舊使得騰勢在氣場上矮了半分。
DENZA騰勢是深圳騰勢新能源汽車有限公司(以下簡稱騰勢汽車)推出首個致力于新能源的汽車品牌。騰勢汽車是由中國新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪與世界豪華車制造巨頭德國戴姆勒共同設(shè)立的合資企業(yè)，成立于2010年，總部位于深圳市。DENZA源自中文名“騰勢”的音譯，為“騰勢而啟，電動未來”之意，表達出借助雙方資源整合和中國及全球新能源汽車崛起的大勢，呈現(xiàn)騰飛而起的氣勢，帶給消費者全新的電動汽車生活體驗。2019年11月，騰勢品牌再啟新程，完美結(jié)合了梅賽德斯-奔馳與比亞迪優(yōu)勢資源的騰勢X 正式上市。騰勢品牌結(jié)合了比亞迪成熟的電能科技和戴姆勒豐富的整車制造經(jīng)驗，以成熟先進的動力電池科技和研發(fā)能力為基石，將梅賽德斯-奔馳廣受認可的設(shè)計和造車美學注入騰勢品牌，塑造出更具質(zhì)感與格調(diào)的中高端電動車產(chǎn)品。對騰勢品牌而言，追求美好，從來不是任務(wù)，而是源自內(nèi)心的信念。以“為用戶提供更加優(yōu)質(zhì)、舒心、美好的用車體驗”為品牌愿景，以“推動中國新能源汽車的發(fā)展”為品牌使命。致力于為消費者帶來安心的電動汽車產(chǎn)品。 秉承這一理念，2019年上海國際車展騰勢在梅賽德斯-奔馳展臺首次向公眾展示全新品牌標示和概念車掠影。
騰勢品牌的一系列的動作引發(fā)了外界的高度關(guān)注，去年年底比亞迪汽車與戴姆勒簽署了騰勢新能源的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，即戴姆勒將所持有股份轉(zhuǎn)讓給比亞迪40%，該轉(zhuǎn)讓完成后，比亞迪和戴姆勒對于騰勢新能源的持股比例變更為了90%和10%。如今，隨著比亞迪對騰勢汽車的持股比例提升，比亞迪也對騰勢品牌進行全面煥新，作為騰勢品牌全面調(diào)整后的首款車型，騰新車必定會整合多方優(yōu)勢資源，以沖擊高端豪華市場。
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