所謂蝴蝶效應，俄烏沖突對于全球汽車產業(yè)的影響或許很快就會到來。根據(jù)此前央視財經的報道，俄烏兩國的相關材料資源將可能牽動今后電動汽車以及汽車芯片生產與發(fā)展?！叭毙尽睂ζ囀袌龀掷m(xù)造成了影響，直到今日仍有不少品牌車型因為芯片問題未能實現(xiàn)產能最大化。而在全球范圍內，俄羅斯是芯片原材料“鈀”的最大生產國，占全球份額40%，面對歐美多國實施的制裁，極有可能采取禁止關鍵原材料資源出口的反制手段。
芯片短缺不僅導致汽車行業(yè)產出減少，消費者購車成本增加，還影響到了依賴貨運卡車的運輸行業(yè)，繼而影響到全球物流成本，甚至還干擾了眾多開發(fā)自動駕駛乘用車或者卡車的科技企業(yè)。汽車行業(yè)缺芯危機成為全球供應鏈乃至疫情中維持世界經濟發(fā)展的焦點。因此，了解這場汽車芯片短缺的來龍去脈，缺芯危機何時緩解以及該怎么解決，是業(yè)內人士以及半導體和汽車產業(yè)相關人員的必修一課。
汽車芯片采用的前道工序工藝仍然為40納米以上的成熟工藝和傳統(tǒng)工藝，這兩者占到燃油車用汽車芯片95%。這些芯片產品主要包括汽車分布式電子架構中用到的各類微處理器、電源芯片、數(shù)據(jù)鏈芯片和接口芯片等。智能電動汽車的出現(xiàn)使得先進制程和尖端制程的芯片用量大增，但是考慮到當前智能電動汽車的市占率，汽車產業(yè)對芯片的需求還是以成熟工藝和傳統(tǒng)工藝為主。
沖突還在持續(xù)，來自美歐英日甚至更多后續(xù)可能加入的國家的經濟制裁，或很大程度上造成俄羅斯經濟受挫，從而影響當?shù)孛癖姷馁徺I力與消費信心，對于致力于走出國門的中國車企而言或難說“沒有問題”。
俄烏沖突如何影響全球汽車產業(yè)？就要從目前全球“缺芯片”開始，芯片作為汽車的靈魂或者是大腦，具有不可替代性，芯片制造屬于高端技術行業(yè)，目前全球十大知名智能汽車芯片供應商為恩智浦、英飛凌、瑞薩電子、意法半、德州儀器、博世、安森美、微芯、東芝、羅姆，尚無一家是中國芯片企業(yè)。
缺芯片有多種原因，其中受全球疫情影響最為嚴重，生產芯片的工廠因為疫情停工停產，從國外的大眾、豐田、奔馳、福特、特斯拉到國內的長城、吉利、蔚來等車企的一些工廠相繼減產甚至停產。
由于缺芯片，根據(jù)多家車企反饋，各類型芯片價格普遍上漲了5倍到20倍，但是依然“一芯難求”。車企為了轉嫁風險就想到了漲價，其中，新能源汽車已經開始漲價，一汽大眾兩款車漲價超過5200元，小鵬汽車上漲超4000元，蔚來汽車也有不同程度的上漲。
隨著俄烏沖突的加劇，烏克蘭氖氣的供應將極有可能受到限制，就算短期內不會立刻影響全球芯片生產，但國際氖氣價格上漲，從而引發(fā)芯片的漲價則是可以預見的。在2014年，氖氣價格就曾因為烏克蘭問題暴漲6倍，嚴重影響了當時的芯片及相關產業(yè)。如今智能汽車對于芯片的依賴程度非常高，尤其是中國汽車市場中，智能車機、智能輔助駕駛等等功能更加離不開智能芯片。倘若兩國原材料供應均受到較大限制，那么今后汽車漲價、產能下降將再次發(fā)生。
在當前的動力電池產品中，主要NCM622、NCM811和NCA三種鎳占比較高的三元正極材料為主，此類電池能量密度高，對電動車續(xù)航提升非常關鍵。也正因如此，目前電動汽車市場對鎳礦的依賴還是很重的。
俄烏局勢假如進一步惡化，俄羅斯方面的鎳供應將影響全球，甚至將材料的價格推高，對于電池原材料原本就水漲船高的新能源汽車產業(yè)，無疑要對更加嚴峻的成本壓力。對于普通消費者而言，最直接的感受或許就是新能源車價格繼續(xù)增長、包括燃油車在內的提車周期變長，甚至部分車企無法承接更多新訂單。
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